Volvo EX30 : premières impressions de conduite et gamme au Portugal

L’arrivée du nouveau Volvo EX30 au Portugal n’est prévue que pour le premier trimestre 2024 - même s’il est déjà possible de le commander -, mais Diogo Teixeira a déjà engrangé ses premiers kilomètres au volant du plus petit SUV de la marque, en Espagne, aux abords de Barcelone.

La Razão Automóvel avait déjà pu découvrir le Volvo EX30 à Porto - revivez ce moment en vidéo -, mais uniquement à l’arrêt. Cette fois, place aux toutes premières impressions de conduite et, globalement, elles sont très positives.

Suivez Diogo dans la découverte du compact EX30, et plus précisément de la version Twin Motor, qui est, fait étonnant, aussi la Volvo la plus puissante jamais produite : 315 kW, soit l’équivalent de 428 ch. Regardez la vidéo :

Compact, mais immense pour les ambitions de Volvo

Il est difficile de surestimer le rôle de l’EX30 dans l’avenir de Volvo. Nouveau point d’entrée de la marque, il s’agit aussi de son premier modèle dans le segment B - plus exactement chez les B-SUV premium -, un segment dont le nombre d’acteurs, les ventes et l’importance ne cessent de progresser.

Et comme il est exclusivement électrique, l’EX30 constitue une étape déterminante dans l’objectif affiché de devenir une marque 100 % électrique d’ici 2030.

L’EX30 renforce également les synergies au sein de l’univers Geely, auquel appartient Volvo. Il suffit d’évoquer la plateforme SEA sur laquelle il repose, ainsi que les moteurs et les batteries utilisés. Ce sont les mêmes que l’on retrouve, par exemple, sur le Smart #1 ou le Zeekr X.

La gamme nationale

Lors de son arrivée au Portugal, le nouveau Volvo EX30 sera proposé avec deux configurations motrices et deux batteries.

La première configuration, Single Motor, associe un moteur électrique installé sur l’essieu arrière, développant 200 kW (272 ch). La seconde, baptisée Twin Motor, ajoute un moteur sur l’essieu avant afin d’atteindre une puissance maximale combinée de 315 kW (428 ch) et une transmission intégrale - précisément la version essayée par Diogo.

En Single Motor, deux batteries différentes seront disponibles. La première, de 51 kWh, utilise une chimie LFP (phosphate de fer-lithium) et annonce jusqu’à 344 km d’autonomie (cycle combiné WLTP). La seconde, de 69 kWh - Single Motor Extendend Range -, est de type NMC (nickel, manganèse, cobalt) et porte l’autonomie jusqu’à 475 km.

Le Volvo EX30 Twin Motor n’est proposé qu’avec la batterie de plus grande capacité, 69 kWh, et revendique 450 km d’autonomie.

Core, Plus et Ultra

Au-delà des deux motorisations et des deux batteries, la gamme nationale du Volvo EX30 se décline en trois niveaux d’équipement : Core, Plus et Ultra.

Dès la finition Core, qui constitue l’entrée de gamme, la dotation s’annonce généreuse. Elle comprend plusieurs aides à la conduite (Technologie Safe Space) ; un régulateur de vitesse adaptatif ; le système d’infodivertissement basé sur Google (mises à jour à distance, Apple Car sans fil, compatibilité 5G) ; des phares LED avec feux de route actifs ; des capteurs de stationnement arrière ; ainsi que des jantes de 18″.

Le niveau Plus ajoute des capteurs de stationnement avant ; des ambiances d’éclairage ; l’ouverture électrique du coffre ; une climatisation bizone ; l’assistant de changement de voie (Pilot Assist) ; un toit peint en noir ; la clé digitale plus ; la recharge sans fil du smartphone ; des ports USB à l’avant et à l’arrière ; et un système audio Harman Kardon.

Enfin, la finition Ultra enrichit l’ensemble avec une caméra 360º et le Park Pilot Assist ; un siège conducteur à réglages électriques ; un chargeur embarqué de 22 kW ; des jantes de 19″ ; et un toit panoramique.

Combien ça coûte ?

Comme indiqué plus haut, le nouveau Volvo EX30 arrivera au Portugal au premier trimestre 2024, mais les commandes sont déjà ouvertes.

Les tarifs débutent à 37 894 euros pour l’EX30 Single Motor (51 kWh) en finition Core. Dans le cas du Twin Motor conduit par Diogo, les prix commencent à 49 579 euros pour la version Plus.