Toyota GR86 : une carrière écourtée et la piste d’une version hybride

Contrairement à son prédécesseur, la GT86, restée au catalogue pendant près de 10 ans, la Toyota GR86 devrait connaître une trajectoire nettement plus courte. En Europe, par exemple, sa commercialisation doit s’arrêter vers le milieu de l’année 2024.

Une fin de carrière accélérée pour la Toyota GR86 en Europe

Cette sortie anticipée s’explique par les nouvelles exigences de sécurité que l’Union européenne met en place. Elles imposeront à toutes les voitures neuves des équipements tels que la « boîte noire », la reconnaissance des feux de signalisation ou encore l’assistant intelligent de vitesse.

Entre normes de sécurité et contraintes d’émissions, l’étau se resserre

Au Japon, un scénario similaire pourrait se produire en 2025. D’après les Britanniques d’Autocar, le coupé sportif de Toyota risquerait de ne pas satisfaire les restrictions japonaises en matière de consommation et d’émissions. Son périmètre commercial se retrouverait alors fortement réduit, avec une présence limitée à certains marchés, comme l’Amérique du Nord.

La pression monte donc et Toyota devra bientôt trancher sur l’avenir de son modèle sportif. Deux options se dessinent : soit concevoir un véritable successeur développé de zéro pour la GR86 (l’actuelle étant dérivée de la GT86), soit arrêter définitivement sa production.

Une Toyota GR86 hybride 100 % nouvelle dès 2025 ?

Pour l’instant, la première piste est celle qui semble (heureusement) prendre de l’ampleur : Toyota pourrait lancer une génération entièrement nouvelle de la GR86 dès 2025.

Cette future version reposerait sur une plateforme inédite et adopterait une motorisation hybride, construite autour du trois-cylindres turbo de la GR Yaris.

Cette hypothèse est évoquée par Autocar, qui a échangé (en exclusivité) avec le directeur technique de Toyota, Hiroki Nakajima, lors du Goodwood Festival of Speed. Sans valider l’existence d’un plan précis pour une GR86 hybride, il a reconnu que c’était « une bonne idée ».

« Les systèmes hybrides sont toujours une bonne solution pour les voitures écologiques (…), pas seulement pour les voitures de tourisme, mais aussi pour les voitures sportives », a expliqué Nakajima.

« Nous pouvons les fabriquer à un prix plus bas que les modèles électriques à batterie et nous savons comment les rendre amusants à conduire », a-t-il ajouté, en rappelant qu’il reste encore près de 12 ans avant que la vente d’hybrides partiellement animés par des moteurs à combustion interne ne soit interdite en Europe.

Une GR86 avec le moteur de la GR Yaris ? Ça existe déjà…

Oui, exactement : il existe déjà une Toyota GR86 équipée du trois-cylindres turbo 1,6 litre de la GR Yaris. En revanche, Toyota ne la propose pas au public.

Il s’agit d’une déclinaison destinée à la compétition, engagée plus précisément en Super Taikyu Series, un championnat disputé au Japon et utilisé par des constructeurs comme Mazda ou Toyota pour expérimenter de nouvelles solutions.

Ici, l’objectif est d’étudier le développement des carburants synthétiques, et cette GR86 dotée du moteur G16E-GTS de la GR Yaris sert à évaluer cette voie en conditions de course.

Sans surprise, cette version de compétition de la GR86 n’emploie aucune forme d’électrification. Mais ce point ne semble pas inquiéter les ingénieurs de Gazoo Racing : la marque compte déjà cinq victoires aux 24 Heures du Mans avec des modèles hybrides.

Source : Autocar