Xiaomi SU7 : lancement imminent et points clés

Le SU7 marque les débuts de Xiaomi dans l’automobile. Dévoilé à la fin de l’année dernière, ce modèle s’apprête désormais à entrer en phase de commercialisation.

L’information a été confirmée par le président exécutif de l’entreprise, Lei Jun, via le réseau social chinois Weibo. Il y annonce le 28 mars comme date de lancement commercial du SU7. À ce stade, la vente ne concernera que le marché domestique, la Chine, et aucune date n’a encore été officialisée pour une arrivée en Europe.

Une commercialisation d’abord en Chine, avec un détour par l’Europe

Malgré cela, le Xiaomi SU7 a déjà « rendu visite » à l’Europe récemment. Il n’a pas été exposé au Salon de Genève, contrairement à ce que l’on aurait pu imaginer, mais il a été présenté sur l’espace Xiaomi au MWC24 (Mobile World Congress), à Barcelone. L’événement s’est tenu en parallèle du salon automobile, du 26 au 29 février.

Moteur V6 avec jusqu’à 800 km d’autonomie

Premier-né du géant technologique chinois, le SU7 est une berline 100% électrique au gabarit imposant (environ 5 m de long pour presque 2 m de large). Il revendique des performances dignes de modèles sportifs (0-100 km/h en 2,78s dans la version la plus puissante) ainsi qu’une autonomie importante (sur le cycle chinois CLTC, plus permissif).

Xiaomi cite sans détour le Tesla Model S et le Porsche Taycan parmi les rivaux visés par le SU7. Le modèle est aussi présenté comme la voiture de série affichant le plus faible coefficient de résistance aérodynamique au monde (C_x) : seulement 0,195, soit mieux que les 0,208 du Model S.

Gamme Xiaomi SU7 : motorisations HyperEngine et spécifications

Au lancement, deux motorisations seront proposées, avec une dénomination pour le moins… particulière : HyperEngine V6 et HyperEngine V6s. Un HyperEngine V8s arrivera ensuite. Attention aux appellations “V6” et “V8” : comme indiqué, il s’agit bien d’une berline 100% électrique. La gamme se présente ainsi :

• SU7 - HyperEngine V6 (eixo traseiro et tração traseira) ; 220 kW (299 cv) et 400 Nm de binário ; tração traseira ; batterie 73,6 kWh (400 V), 668 km (ciclo chinês CLTC) ;
• SU7 Max - HyperEngine V6s (eixo traseiro) ; HyperEngine V6 (eixo dianteiro) ; 495 kW (673 cv) et 823 Nm ; tração integral ; batterie 101 kWh (875 V), 800 km (ciclo chinês CLTC).

Des écrans partout

Xiaomi entend bien mettre en avant son savoir-faire, et c’est à bord du SU7 que l’on retrouve plusieurs des éléments les plus marquants.

L’habitacle s’articule autour d’un écran tactile central de 16,1″ (résolution 3K). Il est complété par un écran de 7,1″ pour l’instrumentation, ainsi que deux écrans destinés aux passagers arrière. Malgré cette profusion d’affichages, quelques commandes physiques restent présentes.

Aides à la conduite : le LiDAR du Xiaomi SU7 Max

Autre point fort, les aides à la conduite : le Xiaomi SU7 Max est annoncé avec un LiDAR (portée jusqu’à 200 m). Pour davantage de détails sur la première voiture de Xiaomi, lisez le prochain article :

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