BMW X3 : la quatrième génération du SUV se dévoile

La BMW vient de lever le voile sur la quatrième génération de son SUV de taille moyenne, le X3. Avant d’entrer dans le détail des évolutions, un point important s’impose : contrairement à ce que beaucoup imaginaient, cette nouvelle génération ne propose aucune déclinaison électrique et… elle ne devrait pas en proposer.

Pourtant, un successeur direct du BMW iX3 est bien au programme. Paradoxal ? On vous explique : le futur iX3, attendu en 2025, ne reposera pas sur cette nouvelle génération du X3 qui vient d’être présentée.

Alors que le nouveau X3 continue d’évoluer autour de la plateforme CLAR de son prédécesseur, le prochain iX3 - préfiguré par le prototype BMW Vision Neue Klasse X - inaugurera une nouvelle famille d’électriques de la marque munichoise, avec une plateforme dédiée. Il reprendra donc la logique appliquée aux nouveaux Mini Cooper : les versions thermiques et électriques, presque identiques à l’extérieur, s’appuient sur des bases techniques différentes.

La même approche sera d’ailleurs adoptée pour la prochaine génération de la Série 3, qui sera accompagnée d’une variante 100 % électrique distincte, annoncée par le prototype Vision Neue Klasse.

Des solutions pour (presque) tout le monde

Cela dit, la gamme de motorisations du nouveau BMW X3 est tout sauf restreinte. Cette nouvelle génération du SUV BMW arrive avec un large choix, comprenant des versions essence, Diesel et hybrides plug-in.

L’entrée de gamme est assurée par le X3 20 xDrive, doté d’un quatre-cylindres essence turbo de 2,0 l, développant 190 ch et 310 Nm.

Cependant, grâce à l’hybridation légère 48 V (mild-hybrid) - présente sur toutes les versions, à l’exception de l’hybride plug-in - ces valeurs peuvent grimper jusqu’à 208 ch et 330 Nm, via un petit moteur électrique de 13 kW (18 ch). Celui-ci est alimenté par une batterie de 0,96 kWh.

L’offre 100 % essence est complétée par le X3 M50 xDrive, qui revendique 398 ch et 580 Nm. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4,6 s. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.

Comme il s’agit de la variante la plus sportive de la gamme (du moins pour le moment), ce X3 reçoit de série une suspension sport M, une direction à démultiplication variable, des freins M, un différentiel arrière sport M ainsi que des jantes M de 20".

Le Diesel est toujours au catalogue

Le nouveau BMW X3 conserve une motorisation Diesel, basée sur un quatre-cylindres de 2,0 l, délivrant 197 ch et 400 Nm. En parallèle, la marque annonce une consommation mixte WLTP de 5,8 l/100 km, ce qui lui permet d’afficher une autonomie supérieure à 1000 km.

Dans cette configuration, le BMW X3 passe de 0 à 100 km/h en 7,7 s et atteint 215 km/h en vitesse de pointe.

Plus tard, au cours de l’été prochain, la gamme du BMW X3 accueillera une autre motorisation Diesel, cette fois avec un six-cylindres en ligne.

Jusqu’à 90 km d’autonomie en électrique

Avec la disparition du BMW iX3, le X3 30e xDrive devient l’unique version du X3 capable de rouler en mode 100 % électrique, puisqu’il s’agit d’un hybride plug-in.

Cette déclinaison associe le 2,0 l turbo essence (190 ch) à un moteur électrique (135 kW, soit 184 ch) installé à l’avant, alimenté par une batterie lithium-ion de 19,7 kWh de capacité utile.

Au total, le BMW X3 30e xDrive annonce 299 ch de puissance combinée et 450 Nm de couple combiné, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,2 s et d’atteindre 215 km/h.

Côté autonomie 100 % électrique, le constructeur allemand communique un maximum de 90 km selon le cycle WLTP. Ce chiffre reste légèrement inférieur aux 130 km annoncés par le Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic, un écart qui peut s’expliquer par une batterie plus grande, avec 23,4 kWh nets.

Quel que soit le type d’énergie, toutes les versions du X3 partagent la transmission intégrale (système xDrive), une boîte automatique à huit rapports et la vectorisation de couple.

Il a grandi dans toutes les dimensions

Avec 4,76 m de long, 1,92 m de large et 1,66 m de haut, le BMW X3 progresse sur tous les axes et se montre plus imposant que ses deux rivaux majeurs, le Mercedes-Benz GLC et l’Audi Q5.

Mais l’évolution la plus visible concerne le style extérieur, dans la continuité de ce que l’on a vu récemment sur des modèles comme la nouvelle Série 1.

À l’avant, l’élément phare est la calandre à « double haricot » de grandes dimensions, pouvant recevoir différentes décorations internes. La plus expressive combine des barres verticales et diagonales, tandis que le contour extérieur peut être illuminé.

La signature lumineuse évolue elle aussi, avec à l’avant deux « L » superposés. En option, il est possible d’opter pour des projecteurs Matrix LED avec des éléments bleus, comme le veut la tradition de la marque bavaroise.

À l’arrière, on découvre des feux au dessin plus effilé, une lunette plus étroite et un pare-chocs plus sobre : seul le M50 xDrive bénéficie d’un diffuseur arrière et de sorties d’échappement apparentes.

De profil, la silhouette reste très fidèle à ce que l’on connaît du modèle. Les jantes de série sont en 18" (19" sur la version 30e xDrive), avec des ensembles pouvant aller jusqu’à 21" en option.

Un intérieur dans la continuité

À bord, peu de bouleversements : le nouveau X3 adopte une présentation très proche de celle que BMW installe progressivement sur l’ensemble de sa gamme.

On notera tout de même la présence du panneau incurvé bien connu (BMW Curved Display), qui réunit deux écrans : un de 10,25" pour l’instrumentation et un de 14,9" pour l’infodivertissement.

Animé par le système d’exploitation iDrive 9.0, le plus avancé à ce jour, le BMW Curved Display propose l’intégration Android Auto et Apple CarPlay, ainsi qu’une connexion internet permanente.

Heureusement, le système multimédia peut toujours être piloté via une commande rotative sur la console centrale. Quant aux réglages de climatisation, une partie des commandes migre dans de nouveaux modules placés près des poignées des portes avant.

Puisqu’il a gagné en gabarit, le nouveau X3 promet également davantage d’espace à bord, en particulier pour les passagers des places arrière.

Le volume de coffre est annoncé à 570 litres ; une fois la banquette arrière rabattue, il peut atteindre 1700 litres. Comme auparavant, l’hybride plug-in offre moins de capacité en raison de l’implantation de la batterie : 460 litres en configuration standard, et jusqu’à 1600 litres avec les sièges arrière rabattus.

Combien va-t-il coûter ?

Comme indiqué plus haut, le nouveau BMW X3 arrivera sur le marché portugais d’ici la fin de l’année, avec une production qui démarrera dès le mois d’août à Spartanburg, aux États-Unis. Exception : la version hybride plug-in, dont la production ne débutera qu’en octobre, à l’usine BMW de Rosslyn, en Afrique du Sud.

Pour le Portugal, les tarifs débutent à 71 800 euros pour le X3 20 xDrive et culminent à 97 800 euros pour le X3 M50 xDrive.

Liste complète des prix :

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