Tuthill GT One : hommage routier à la Porsche 911 GT1 Straßenversion

Porsche 911 GT1 Straßenversion : un monument de l’homologation

La Porsche 911 GT1 Straßenversion n’a quasiment pas besoin d’être présentée : elle compte parmi les machines les plus exotiques des années 1990 et demeure, encore aujourd’hui, l’un des plus extraordinaires modèles d’homologation jamais produits.

Si elle a vu le jour, c’est pour permettre à la 911 GT1 de prendre le départ des 24 Heures du Mans. Dans un pragmatisme très allemand, Porsche l’a donc baptisée Straßenversion - littéralement « version de route ».

Tuthill GT One : l’hommage homologué pour la route

Il est peu probable que Porsche se relance un jour dans une création de ce genre. Heureusement, certains osent encore s’y essayer : les Britanniques de Tuthill viennent de dévoiler la GT One, une sorte de clin d’œil à la 911 GT1 victorieuse au Mans en 1998.

D’emblée, la Tuthill GT One est homologuée pour la route - un privilège que seulement 22 chanceux pourront réellement savourer, puisque la production sera limitée à 22 exemplaires.

Inutile de s’attarder sur le prix : Tuthill ne l’a pas communiqué. Et il y a fort à parier qu’ils ne le feront jamais, car après sa présentation à la Monterey Car Week, la GT One ne devrait pas repartir sans que tous les exemplaires soient déjà vendus.

Moteurs et transmissions : les « décisions difficiles »

On ne peut qu’imaginer la facture, surtout quand on sait que chaque voiture exige 3500 heures de travail pour prendre forme. En outre, l’acheteur devra faire face à une série de « décisions difficiles », capables de transformer complètement l’esprit de ce modèle.

Et il ne s’agit pas uniquement de la configuration extérieure ou intérieure : les futurs propriétaires de la GT One pourront également choisir entre deux motorisations et deux transmissions.

Quelle combinaison choisiriez-vous ? La pureté d’un flat-six atmosphérique de plus de 500 ch, ou davantage de puissance avec ce même six cylindres boxer de 4,0 l, porté à plus de 600 ch ? Une boîte manuelle à six rapports, ou une automatique à double embrayage à sept rapports ? Décisions, décisions…

Poids plume, carbone et ambition circuit

Plus sérieusement, il faut souligner que la GT One n’affichera que 1200 kg sur la balance, notamment grâce à une carrosserie entièrement réalisée en fibre de carbone. À titre de comparaison, cela représente environ 230 kg de moins qu’une 718 Boxster S, tout en offrant la possibilité de dépasser les 600 ch. De quoi impressionner.

Même si Tuthill affirme que l’auto a été « spécifiquement dessinée pour la route », la marque a déjà indiqué réfléchir au développement d’un pack aérodynamique destiné à améliorer les performances de la GT One sur circuit.

Cela dit, pour ceux qui comptent l’emmener sur piste, rappelons que la GT One dispose déjà d’une structure de protection anti-retournement (ROPS) homologuée FIA, ainsi que de barres de renfort contre les impacts latéraux.

Côté châssis, elle adopte une suspension à doubles triangles superposés à l’avant comme à l’arrière, et reçoit des freins carbo-céramiques avec des étriers conçus sur mesure. Enfin, elle est chaussée de pneus Michelin Pilot Sport 4 S.