Nouvelle Volkswagen Amarok : ce qu’il faut savoir

Les attentes sont élevées autour de la nouvelle génération du Volkswagen Amarok, qui vise un succès au moins comparable à celui de sa devancière - plus de 830 000 exemplaires écoulés dans le monde depuis 2010 - et un positionnement « premium », selon les termes du constructeur.

Impossible d’évoquer ce nouvel Amarok sans parler du Ford Ranger, leader des ventes en Europe. Et pour cause : comme cela a déjà été souligné à plusieurs reprises, cette deuxième génération du pick-up allemand partage avec la nouvelle génération du Ranger sa plateforme et ses mécaniques, conséquence directe de l’accord de coopération signé entre les deux marques en 2019.

Bien qu’ils soient techniquement très proches, les designers de Volkswagen ont réussi à distinguer nettement la nouvelle Amarok de sa « cousine », aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur : aucune hésitation possible pour savoir laquelle est laquelle.

Les deux modèles partageront également leur site de production, implanté en Afrique du Sud. Ce pays fera partie des marchés majeurs de la nouvelle génération du pick-up, au même titre que l’Australie et l’Asie - des régions où les pick-up occupent une place commerciale très forte -, avec une arrivée également prévue en Europe d’ici la fin de l’année en cours.

Encore plus grande et plus capable

Face à l’ancienne, la nouvelle Volkswagen Amarok gagne près de 10 cm en longueur (5,35 m) et son empattement progresse davantage encore - +17,3 cm - pour atteindre 3,27 m. Les porte-à-faux avant et arrière se réduisent, ce qui permet d’améliorer les angles d’attaque et de sortie.

En contrepartie, l’angle ventral pâtit de l’empattement allongé. En revanche, la capacité de passage à gué réalise un vrai bond : +300 mm, pour culminer désormais à 800 mm.

Comme auparavant, la gamme se déclinera en cabine simple et cabine double, et l’augmentation des dimensions profite directement à l’habitabilité comme aux capacités de chargement.

Sur l’Amarok à cabine double, ce sont surtout les passagers arrière qui tirent parti de l’espace supplémentaire. Sur l’Amarok à cabine simple, l’avantage se concentre sur la benne, qui devient capable d’accueillir deux europalettes.

La charge utile progresse elle aussi pour atteindre 1 200 kg - soit 200 kg de plus qu’avant - tandis que la capacité maximale de remorquage reste fixée à 3 500 kg.

La benne a également fait l’objet d’un soin particulier, avec la possibilité d’opter pour différentes couvertures, manuelles ou électriques.

De nombreuses motorisations, mais pas toutes pour l’Europe

Volkswagen annonce six motorisations pour le nouvel Amarok - identiques à celles déjà vues sur le Ford Ranger -, avec une majorité de Diesel et, en complément, une version essence.

Côté Diesel, l’offre débute avec un quatre cylindres en ligne 2,0 l, décliné en trois niveaux de puissance allant de 150 ch à 210 ch. Au-dessus, on trouve un V6 3,0 l, annoncé entre 240 ch (Europe) et 250 ch (reste du monde).

La proposition la plus puissante à ce stade est le moteur essence : un quatre cylindres en ligne 2,3 l turbocompressé, développant 302 ch au maximum. Par la suite, comme cela se produira aussi pour le Ranger « cousin », des variantes hybrides rechargeables (plug-in) et même 100 % électriques pourraient rejoindre la gamme.

Cette variété technique permet à Volkswagen d’adapter précisément l’offre aux besoins des différents marchés ; c’est pourquoi toutes les motorisations ne devraient pas être proposées dans le réseau européen. La composition définitive de la gamme Amarok sera communiquée à l’approche du lancement.

Comme sur la génération précédente, la nouvelle Volkswagen Amarok sera disponible en deux roues motrices ou en quatre roues motrices. Et toutes les versions de 210 ch ou plus reçoivent de série une boîte automatique à 10 rapports. Une boîte manuelle à six vitesses constitue l’autre transmission au catalogue.

Un intérieur Volkswagen Amarok au niveau « premium »

C’est probablement à bord que le positionnement « premium » revendiqué par Volkswagen se remarque le plus. La présentation, certes pensée pour rester pratique, pourrait sans difficulté trouver sa place dans un SUV.

L’habitacle est dominé, comme sur de nombreux modèles actuels, par un grand écran central tactile vertical, proposé en 10″ ou 12″. Et malgré cette présence, les rangements ne manquent pas - 20 au total.

L’écran est encadré par des aérateurs, et juste en dessous prend place une rangée de commandes physiques au rendu soigné, donnant accès à plusieurs fonctions essentielles du véhicule. Le combiné d’instrumentation est lui aussi numérique : 8″ sur les versions d’accès, 12″ sur les finitions les mieux dotées.

On retrouve également des équipements généralement associés aux voitures particulières, comme un système audio Harman Kardon, un habillage en cuir sur le haut de la planche de bord et, à l’extérieur, des jantes pouvant aller jusqu’à 21″ ainsi que les projecteurs IQ.Light (LED Matrix) les plus évolués.

Cinq niveaux de finition

La gamme de la nouvelle Volkswagen Amarok s’articulera autour de cinq lignes d’équipement. Si les trois premières sont déjà familières dans l’univers Volkswagen - Amarok (entrée de gamme), Life et Style -, les deux autres sont spécifiques à l’Amarok : Panamericana et Aventura.

La différenciation ne se limite pas à la dotation : les Amarok Panamericana et Amarok Aventura adoptent une face avant spécifique, avec un motif en « X » reliant la partie supérieure et inférieure du bouclier. Sur les autres finitions, ces éléments restent séparés par un bandeau de couleur, ce qui met davantage en avant des lignes horizontales.

La Volkswagen Amarok Panamericana vise davantage l’usage tout-terrain, avec des jantes de 18″ et des pneus off road. À l’opposé, l’Amarok Aventura se veut la plus raffinée et la plus orientée vers la route, avec plusieurs touches chromées, des jantes de 20″ et une barre « Stylingbar » placée juste derrière la cabine.

Quand arrive-t-elle ?

La deuxième génération du Volkswagen Amarok est attendue d’ici la fin de cette année. La gamme définitive comme les tarifs n’ont pas encore été annoncés.