La Maserati GT2 Stradale affine la recette du supercar à l’ancienne : uniquement de la combustion, pas le moindre électron à l’horizon.
La Maserati GT2 Stradale ne se résume pas à un MCPura plus rapide. C’est le résultat d’une démarche beaucoup plus nette : alléger, gagner en puissance et faire d’un supercar un outil de pilotage plus incisif, quelque part sur la frontière entre la route et la course. On le comprend dès qu’on s’installe au volant et que le V6 Nettuno biturbo s’ébroue. Sans effets de manche, sans théâtre.
Tout est franc, brut, et très présent à l’oreille… surtout lorsqu’il y a assez de place pour laisser s’exprimer les 640 cv, sans la moindre assistance électrique. J’ai pu le conduire sur route et le piloter sur le circuit qui l’a vu naître, l’Autódromo di Modena, en Italie.
Dans cette vidéo, j’essaie de mettre des mots sur ce que la Maserati GT2 Stradale a voulu me faire passer. Les sensations au volant, les accélérations et les freinages à la limite, parlent un langage universel :
De la compétition à la route
La formule est classique, mais ici elle s’appuie sur une réalité très concrète. Maserati est revenu en compétition, a gagné, puis a choisi de proposer une version qui fait directement écho à ces succès récents. Le lien est évident entre le programme GT2 de course et ce que l’on peut, littéralement, garer chez soi.
Sous le capot, on retrouve toujours le V6 Nettuno 3,0 litres biturbo, porté ici à 640 cv. Aujourd’hui, ce chiffre n’impressionne plus vraiment sur le papier. Mais si l’on apprécie ce type de déclinaison, on sait que l’essentiel n’est pas là. Il suffit de penser à la Porsche 911 GT3 RS qui « seulement » dépasse de peu les 500 cv…
Le contexte ne laisse aucun doute : la GT2 Stradale incarne la nouvelle phase de Maserati en compétition. Retour en GT2, victoire dès la première année, puis transfert de ce know-how vers la route.
Produite en série limitée à 914 unités (un clin d’œil à l’année de fondation de la marque, 1914), la GT2 Stradale ambitionne de devenir l’un des modèles les plus puristes et les plus exclusifs de Maserati depuis des décennies.
Moins de poids, plus d’intention
Le poids annoncé est de 1365 kg à sec, une baisse marquée par rapport aux chiffres réels de la MC20 standard, souvent critiquée pour une masse jugée trop élevée.
La méthode a été simple : retirer du poids et greffer des éléments issus de la compétition. Maserati annonce 60 kg de moins qu’une MC20 de base. Chaque siège en carbone développé avec Sabelt fait gagner 20 kg, et la console centrale a elle aussi été repensée dans cette logique. La suspension se durcit, la rigidité structurelle progresse, et l’habitacle va à l’essentiel. Même les tapis deviennent une option.
Au-delà des valeurs, c’est surtout le tempérament qui marque. La réponse à l’accélérateur est instantanée, le couple arrive tôt et fort, et la montée en régime reste linéaire. Aucun pic artificiel, aucune douceur superflue. On garde en permanence une sensation mécanique, très physique. Le lien entre la pédale de droite et le train arrière est direct, sans filtre.
Sur route, c’est à peine… GT2
Sur les routes autour de Modène, la GT2 Stradale annonce assez vite la couleur. J’ai eu l’occasion d’essayer, sur le même itinéraire, une MC20 Cielo sur quelques kilomètres : idéal pour une comparaison immédiate entre les deux, autrement dit entre les extrêmes de la famille MC20 (désormais MCPura).
La suspension est plus ferme, mais, malgré une sonorité d’échappement plus présente, l’ensemble reste confortable et moins intimidant que je ne l’imaginais sur des revêtements abîmés. Et en Italie, dans les montagnes proches du circuit de Modène, entre de petits villages et un asphalte qui ne ferait pas le bonheur des dos fragiles, je n’ai pas eu l’impression de réserver une séance chez mon ostéopathe.
Dès que le rythme augmente, le châssis se pose, l’auto devient plus fluide et tout paraît encore plus cohérent. L’avant gagne en précision, l’arrière suit naturellement. Sur route ouverte, elle évolue clairement en dessous de ses capacités.
Comme sur la MCPura, l’emplacement du système d’infodivertissement n’est toujours pas idéal, mais, honnêtement, ce n’est pas le sujet ici. Et dès que je quitte la route pour rejoindre la piste, j’oublie ces « fioritures » du quotidien, pour libérer cet animal italien là où il est censé s’épanouir.
Un animal sur circuit
Sur piste, à Modène, la GT2 Stradale montre son vrai visage. L’aérodynamique retravaillée devient réellement efficace, surtout dans les appuis rapides et lors des grosses phases de freinage. La stabilité fait un bond, l’avant reste imperturbable, et l’arrière inspire une énorme confiance, même quand on s’approche de la limite.
Ce n’est pas une voiture piégeuse. Son look peut impressionner, mais elle est loin d’être difficile à apprivoiser. Cela ne veut pas dire qu’elle masque nos erreurs, plutôt que les bons gestes sont immédiatement récompensés.
La lecture des limites est nette et progressive, ce qui permet de hausser le rythme tour après tour, sans mauvaise surprise. Pour ma part, j’y serais bien resté…
Le travail d’allègement et le surcroît de rigidité se ressentent à chaque transition. Moins d’inertie, des réactions plus vives, et une précision constante. Le freinage est puissant et endurant, la boîte répond vite, et l’ensemble donne toujours l’impression d’être prêt pour un tour de plus. En réalité, j’ai enchaîné huit tours du circuit de Modène sans lever le pied.
Ce n’est pas pour tout le monde (et tant mieux)
La GT2 Stradale ne cherche pas à plaire à tous ; pour cela, la Maserati MCPura est un choix plus logique. Cette GT2 assume au contraire une vision très précise du supercar : une voiture pensée autour d’un moteur thermique, d’un châssis réglé sans concessions, et d’une relation directe entre la machine et le conducteur. À notre époque, c’est presque une profession de foi.
Elle est italienne dans le bon sens du terme et, au final, ce ne sont pas les chiffres qui restent. Ce qui s’imprime, c’est la manière dont elle oblige le conducteur à être présent, impliqué, engagé. Et c’est encore, à mes yeux, la seule vraie mesure d’un grand supercar.
Au Portugal, la Maserati GT2 Stradale démarre à 355 454 euros - un positionnement aligné sur la référence Porsche 911 GT3 RS -, mais la facture peut grimper très vite, jusqu’à frôler un demi-million d’euros dès que l’on coche quelques options.
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