Nouvelle Toyota Hilux : désormais 100% électrique et toujours Diesel

La Toyota Hilux a quelque chose de familier, un peu comme les Portugais : où que l’on aille dans le monde, on finit toujours par en croiser une. Après la Corolla, c’est le deuxième modèle le plus vendu de toute l’histoire du constructeur japonais. Une véritable référence dans l’univers des pick-up.

C’est sans doute pour cette raison que Toyota a pris son temps : 10 ans - oui, une décennie entière ! - avant de dévoiler cette nouvelle génération. Trop de prudence ? Peut-être. Mais sur le plan technique, il s’agit du bond en avant le plus important jamais réalisé par la Hilux. Cela se remarque à l’extérieur, à l’intérieur et, surtout, dans tout ce qui ne saute pas aux yeux au premier regard.

« La Hilux ne suit pas les modes et ne peut pas se permettre d’échouer », m’a expliqué Makoto Inoue, l’un des responsables du développement de cette 9e génération, lors de la présentation du modèle. Les attentes sont donc élevées - mais la concurrence, elle aussi, se renforce d’année en année.

Nouvelle Toyota Hilux désormais 100% électrique

Inutile de s’inquiéter. Les versions Diesel de la Toyota Hilux restent au programme - nous y reviendrons un peu plus loin. En revanche, la grande nouveauté, c’est bien l’arrivée d’une déclinaison 100% électrique. Une première en près de 60 ans d’existence.

Cette Hilux BEV reçoit deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, associés à une batterie de 59,2 kWh. De quoi annoncer environ 240 km d’autonomie (WLTP).

La puissance cumulée atteint 145 kW (197 ch). Mais au-delà du chiffre, ce sont surtout les valeurs de couple qui comptent ici : 205 Nm à l’avant et 269 Nm à l’arrière, suffisants pour offrir une transmission intégrale permanente et une capacité de remorquage allant jusqu’à 1600 kg.

Côté garde au sol, la Hilux BEV se place au niveau de ses sœurs thermiques. En revanche, l’autonomie de 240 km limite forcément son champ d’action : elle conviendra surtout à des missions bien ciblées, sans gros kilométrage quotidien.

Nous l’avons déjà conduite, et un essai sera bientôt publié sur le site web ainsi que sur la chaîne YouTube de Razão Automóvel. Le test s’est déroulé en périphérie de Paris, dans un centre d’essais, à l’abri des regards.

Intérieur inspiré du Land Cruiser et technologie moderne

À bord, l’évolution est indiscutable : la nouvelle Toyota Hilux franchit un cap qualitatif net. Le tableau de bord reprend l’esprit du Land Cruiser, avec des lignes plus rectilignes, un nouvel écran central de 12,3″, une instrumentation numérique et des commandes physiques pour les fonctions essentielles - un parti pris clairement orienté vers l’usage.

Il manque très peu de choses dans l’habitacle de cette nouvelle Hilux, qui progresse aussi en insonorisation et en confort. Durant la présentation, nous avons pu enchaîner la génération actuelle et cette nouvelle mouture et… dix ans d’écart, ça se ressent.

Mais cette montée en gamme a-t-elle rogné la capacité de travail ? Pour Makoto Inoue, responsable du développement, « cela n’a jamais été envisageable. Nous savons parfaitement quel est le rôle de la Hilux sur le marché mondial ».

La nouvelle Hilux inaugure également une direction assistée électrique (EPS), des mises à jour à distance, la surveillance du conducteur, l’assistance à la sortie sécurisée et un Toyota Safety Sense revu, avec détection de fatigue et freinage automatique d’urgence.

Le moteur Diesel de la Hilux reste d’actualité

Si la version BEV attire forcément la lumière, les volumes continueront d’être portés par la Toyota Hilux Diesel « classique ». D’après la marque, « le Diesel reste le choix le plus rationnel pour le travail intensif et les longues distances », et tout indique qu’il demeurera le plus vendu en Europe.

Le 2.8 Turbo Diesel avec technologie mild-hybrid 48 V est toujours au catalogue : il délivre 204 ch et conserve une capacité de remorquage de 3500 kg. Difficile d’imaginer autrement.

Toyota a également confirmé l’arrivée d’une Hilux Fuel Cell à hydrogène, attendue pour 2028. Le prototype, déjà en phase d’essais au Royaume-Uni, reprend des éléments technologiques de la Toyota Mirai et illustre la volonté de la marque d’élargir ses solutions énergétiques.

La même qu’avant, mais nettement plus moderne

Au total, plus de 21 millions de Toyota Hilux ont été vendues depuis 1968. Cette nouvelle génération sera assemblée dans six pays et commercialisée sur plus de 180 marchés - dont le Portugal - avec un lancement prévu au premier semestre 2026.

Pour les prix, il faudra encore patienter quelques mois avant d’y voir clair. Mais l’écart avec la génération actuelle ne devrait pas être majeur. Car sur le fond, la nouvelle Toyota Hilux reste le même outil de travail qu’on connaît. Avec, heureusement, davantage de confort…

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