Lexus ES : la 8e génération dévoilée au Salon de Shanghai

Camille Desforges • 29 juillet 2026 17:13

La marque de luxe de Toyota a levé le voile aujourd’hui, au Salon de Shanghai, sur la huitième génération de la Lexus ES, un modèle qui, malgré sa présence historique aux États-Unis et sur les marchés asiatiques, entend désormais s’imposer en Europe.

L’objectif est limpide : il ne s’agit pas seulement d’être une alternative aux berlines premium allemandes - Mercedes-Benz Classe E, Audi A6 et BMW Série 5 -, mais bien de se positionner comme une offre aspirante, portée par de nouveaux arguments techniques et esthétiques.

Comme nous le verrons plus loin, l’habitacle inaugure une nouvelle philosophie chez Lexus, qui « cache » ce qui est pourtant sous les yeux de tous. À l’extérieur, c’est probablement la plus grande évolution jamais vue sur ce modèle, lancé pour la première fois en 1989.

Première motorisation électrique de la Lexus ES

Cette nouvelle génération de l’ES gagne en gabarit et adopte une stature plus affirmée, grâce à une évolution du concept spindle body propre à Lexus. La ligne se veut désormais plus épurée et plus aérodynamique, avec un avant marqué par la signature lumineuse en « L » et un profil qui semble presque se passer d’un couvercle de coffre.

Pour la première fois, l’ES est proposée en deux variantes 100 % électriques : la ES350e à traction avant et 165 kW (224 ch) ; et la ES 500e à transmission intégrale et 252 kW (343 ch). Elles reposent sur la nouvelle plateforme GA-K, partagée avec les autres modèles de la gamme, et introduisent les nouveaux eAxles Lexus, qui regroupent moteur et commande dans un unique module.

Hybride ? Oui, en double dose

Pour celles et ceux qui ne sont pas encore prêts à passer à l’électrique, Lexus conserve deux déclinaisons hybrides : la ES 300h (201 ch) et la ES 350h (247 ch), toutes deux disponibles en traction avant ou en transmission intégrale.

Dans les deux cas, on retrouve le moteur 2.5 quatre cylindres bien connu, mais avec un nouvel étalonnage et une batterie hybride de capacité supérieure. La priorité reste l’équilibre entre performances et confort de roulage - un domaine où l’ES s’est toujours distinguée.

Selon la marque, pour l’Europe occidentale, dont le Portugal fait partie, seule la version ES300h sera proposée. La version ES 350h sera réservée à l’Europe de l’Est.

Intérieur repensé et… dissimulé

La philosophie Clean Tech x Elegance définit la nouvelle ambiance à bord. Le poste de conduite adopte un minimalisme assumé sans perdre en praticité, avec des commandes qui ne se révèlent qu’une fois la voiture mise en marche. Lexus les baptise « Hidden Tech » (technologie cachée) : il s’agit du premier exemple d’interface développée autour de la nouvelle plateforme logicielle Arene.

Le combiné d’instrumentation numérique de 12,3’’ s’articule avec le nouveau système LexusConnect et avec l’écran central de 14’’, qui fait ses débuts sur l’ES. Lexus précise que ce nouvel ensemble profite de mises à jour à distance (over the air, ou OTA) et de l’intégration avec l’application LexusLink+, incluant la planification d’itinéraires avec bornes de recharge sur les versions électriques.

Confort de première classe

D’après la marque japonaise, plus qu’une simple mise à jour technique, le « nouvel ES est un manifeste de confort ». Les sièges avant ont été redessinés pour limiter la fatigue, et la banquette arrière peut être inclinable, avec repose-jambes façon ottoman.

L’isolation phonique progresse également - un terrain sur lequel Lexus revendique aussi une solide réputation - grâce à des vitrages et des joints plus efficaces. De son côté, le système audio tridimensionnel Mark Levinson bénéficie d’un nouvel accord acoustique, conçu pour annuler les bruits provenant de l’extérieur.

Sécurité de nouvelle génération

La nouvelle génération du Lexus Safety System+ élargit la palette d’aides actives, désormais avec surveillance du conducteur par caméra, assistance au changement de voie avec détection du trafic et régulateur de vitesse adaptatif s’appuyant sur des données cartographiques, capable de ralentir automatiquement à l’approche de ronds-points ou de péages.

À noter aussi le système de réponse d’urgence du conducteur, en mesure d’immobiliser la voiture de façon contrôlée et de contacter les services d’urgence s’il détecte que le conducteur est incapable de poursuivre.