Mercedes-AMG GLC : tout savoir sur les nouvelles versions 43 4MATIC et 63 S E Performance

À l’image de ce que nous avons déjà vu lors de l’arrivée de la Classe C signée AMG, la nouvelle génération du Mercedes-AMG GLC adopte elle aussi les toutes dernières évolutions mécaniques développées à Affalterbach.

Le sujet qui fait le plus parler - et continue d’alimenter les débats - reste la disparition du V8, remplacé par le « petit prodige » M 139 : le quatre-cylindres de série le plus puissant au monde, qu’il soit ou non épaulé par une assistance électrique.

Avec seulement 2,0 litres de cylindrée et quatre cylindres en ligne, ce bloc AMG est, là encore, assemblé intégralement par une seule et même personne. C’est le principe “One Man, One Engine”, qui permet à chaque ingénieur AMG d’apposer sa signature sur sa réalisation.

La dernière évolution du M 139 est déjà présente sur les Mercedes-AMG C 43 et SL 43, et se distingue notamment par l’intégration d’un turbocompresseur électrique - pour mieux comprendre cette technologie. Résultat : une réactivité renforcée et un turbo-lag quasiment supprimé.

Comme sur la Classe C, le Mercedes-AMG GLC est proposé en deux variantes bien distinctes : GLC 43 4MATIC et GLC 63 S E Performance. Commençons par la plus puissante.

680 ch pour le GLC 63 S E Performance

Une fois les larmes séchées après la disparition du V8, il faut revenir aux faits. Le Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance devient un hybride rechargeable, associant le quatre-cylindres (ici annoncé à 476 ch) à une unité de propulsion électrique (EDU) implantée directement sur l’essieu arrière.

L’EDU regroupe un moteur électrique de 150 kW (204 ch), une boîte de vitesses à deux rapports commandée électriquement, ainsi qu’un différentiel arrière autobloquant électronique.

Cette machine électrique est alimentée par une batterie de (seulement) 6,1 kWh. AMG indique s’être appuyé sur des acquis de la Formule 1, notamment via une technologie de refroidissement direct des cellules.

Le choix assumé de la performance plutôt que de l’efficience, ajouté à la capacité modeste de la batterie, limite l’autonomie en mode électrique à 12 km.

Lorsque le système hybride fonctionne à pleine capacité, le Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance affiche 680 ch et un couple maximal de 1020 Nm.

Cette architecture complexe alourdit fortement le SUV, qui atteint 2310 kg. Malgré cela, AMG annonce un 0 à 100 km/h en 3,5 s et une vitesse maximale (bridée) de 275 km/h.

Pour transmettre efficacement cette force au sol, le GLC 63 reçoit la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Elle peut répartir jusqu’à la moitié du couple sur chaque essieu, ou envoyer la totalité du couple disponible uniquement aux roues arrière.

Les mouvements de caisse sont maîtrisés par l’AMG Active Ride Control, avec barres antiroulis actives. S’y ajoutent une direction assistée progressive ainsi qu’un essieu arrière directeur livré de série.

Côté freinage, le système est fourni d’origine avec des disques composites. À l’avant, on trouve des étriers fixes à six pistons (disques perforés et ventilés de 390 mm x 36 mm) ; à l’arrière, des étriers flottants à un piston (disques perforés et ventilés de 370 mm x 26 mm).

421 ch pour le GLC 43 4MATIC

Le Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC se positionne comme l’option la plus « raisonnable ». Comme le 63, le nouveau 43 perd des cylindres : le quatre-cylindres remplace l’ancien V6.

En contrepartie, il gagne en puissance. Il revendique désormais 421 ch et peut ajouter 14 ch supplémentaires grâce au moteur électrique intégré au dispositif mild-hybrid.

La chaîne cinématique plus simple du GLC 43 se traduit aussi sur la balance : 1975 kg - soit 235 kg de moins que le 63 -, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 4,8 s et une vitesse maximale (limitée) de 250 km/h.

Ici aussi, le GLC 43 4MATIC, comme son nom le suggère, conserve une transmission intégrale permanente AMG Performance 4MATIC. Elle reste orientée vers l’arrière, avec une répartition de 31:69.

La transmission aux quatre roues passe par la boîte automatique AMG Speedshift MCT 9G.

Pour affûter le comportement dynamique, Mercedes-AMG équipe cette version de série du système d’amortissement actif (AMG Ride Control).

Et l’essieu arrière directeur est également de la partie : il améliore encore l’efficacité dynamique du SUV, tout en facilitant nettement les manœuvres les plus délicates.

Style plus agressif

Le dessin évolue avec des boucliers plus sportifs et des éléments assombris, qui renforcent le caractère agressif de l’ensemble. En option, plusieurs pièces en fibre de carbone sont proposées.

Comme souvent sur les modèles issus d’Affalterbach, la calandre Panamericana se reconnaît à ses lamelles verticales. Et, à l’arrière, on retrouve quatre imposantes sorties d’échappement, accompagnées d’une sonorité plus sportive.

Dans l’habitacle, des sièges au maintien plus affirmé, habillés de similicuir, côtoient un volant AMG Performance intégrant des sélecteurs rotatifs pour les modes de conduite. En option, des sièges AMG Performance encore plus sportifs peuvent être choisis.

Le système multimédia s’appuie sur les derniers écrans tactiles haute définition, avec des affichages spécifiques aux déclinaisons AMG. On y trouve également l’AMG Track Pace, qui enregistre en temps réel différentes données du véhicule et mesure les temps au tour sur circuit.

Quand arrive-t-il ?

Pour l’instant, Mercedes-AMG n’a pas communiqué de dates concernant le début de commercialisation des GLC 63 S E Performance et GLC 43 4MATIC.