Audi A6 e-tron concept : tout ce qu’il faut savoir

Malgré son statut de prototype, l’Audi A6 e-tron concept affiche clairement ses intentions. Rien que son nom indique ce qu’il faudra en attendre lorsque la version de série sera dévoilée (probablement en 2023).

Cette future berline électrique du segment E viendra compléter les Audi A6 et A7 Sportback déjà au catalogue. À son arrivée, elle trouvera sur sa route un concurrent venu de Stuttgart : la Mercedes-Benz EQE, dont des photos-espion ont déjà circulé et qui doit encore être présentée cette année.

Là où l’EQE ressemble à une EQS réduite, Audi a choisi pour l’A6 e-tron concept des proportions plus classiques, presque calquées sur celles de l’A7 Sportback. On retrouve donc une silhouette « deux volumes et demi » de type fastback, avec une séparation bien marquée entre le montant A et le plan du capot.

Ses cotes extérieures restent d’ailleurs proches de celles de ses cousins thermiques : avec 4,96 m de long, il reprend exactement la longueur de l’A7 Sportback. En revanche, ce concept se montre légèrement plus large et plus haut, avec 1,96 m de large et 1,44 m de haut.

Le dessin, à la fois élégant, effilé et fluide, n’est pas seulement esthétique : il sert aussi l’aérodynamique. Audi annonce un C_x de 0,22, un chiffre parmi les plus bas du secteur.

Côté style, plusieurs éléments retiennent l’attention : la Singleframe « inversée » (désormais obturée), constituée d’un panneau peint dans la teinte de carrosserie (Heliosilver) et entourée des ouvertures nécessaires au refroidissement ; les zones noires en partie basse des flancs, qui signalent l’emplacement de la batterie ; et, évidemment, une signature lumineuse très travaillée à l’avant comme à l’arrière.

Signatures lumineuses personnalisables ? Check

L’éclairage de l’A6 e-tron concept s’appuie sur les technologies Digital LED Matrix et OLED numérique. Cette dernière ne se contente pas d’affiner les blocs optiques : elle ouvre aussi la voie à une personnalisation accrue, notamment celle des signatures lumineuses. À l’arrière, les éléments OLED numériques adoptent en plus une architecture tridimensionnelle, donnant aux animations lumineuses un véritable effet 3D.

Les projecteurs avant, grâce à la technologie Digital LED Matrix, peuvent même transformer un mur en surface de projection. Les occupants peuvent alors exploiter cette fonction, par exemple pour jouer à un jeu vidéo en utilisant leur smartphone comme manette.

Pour compléter cet ensemble, Audi dissémine également des projecteurs LED sur la carrosserie. On compte trois modules haute résolution de chaque côté de l’Audi A6 e-tron concept, capables d’afficher différents messages au sol lorsque les portes s’ouvrent. Quatre autres projecteurs LED haute résolution - un à chaque angle de la voiture - projettent des signaux de direction directement sur l’asphalte.

PPE, la nouvelle plateforme électrique premium

Sous l’Audi A6 e-tron concept, on trouve la nouvelle plateforme PPE (Premium Platform Electric), dédiée aux véhicules électriques et développée conjointement par Porsche et Audi. Elle prend pour point de départ l’architecture J1 - celle des Porsche Taycan et Audi e-tron GT -, tout en promettant une flexibilité nettement supérieure.

À l’image de la MEB plus compacte du Groupe Volkswagen, la PPE servira de base à plusieurs modèles répartis sur différents segments (D, E et F). Elle restera toutefois réservée à des véhicules premium, terrain de jeu d’Audi et de Porsche, avec Bentley également concernée à l’avenir.

Audi insiste sur la modularité de cette architecture : elle doit permettre aussi bien des modèles bas avec une garde au sol réduite, comme l’A6 e-tron concept, que des véhicules plus hauts avec une garde au sol plus importante, de type crossover et SUV, sans modification de l’architecture de base.

La configuration retenue, conforme à celle d’autres plateformes conçues pour l’électrique, place la batterie à plat dans le plancher entre les essieux, tandis que les moteurs électriques sont implantés directement sur les essieux. Ce choix favorise un empattement plus long, des porte-à-faux plus courts, et supprime l’arbre de transmission, afin de maximiser l’espace à bord.

Le premier modèle PPE à être commercialisé sera une nouvelle génération de Porsche Macan, exclusivement électrique, annoncée pour 2022. Il sera suivi, toujours en 2022 (plutôt vers la fin de l’année), par un autre SUV électrique : le (pour l’instant appelé) Q6 e-tron, déjà aperçu sur des photos-espion. La version de série dérivée de l’A6 e-tron concept devrait apparaître peu après.

Les chiffres de l’A6 e-tron concept

L’A6 e-tron concept embarque deux moteurs électriques (un par essieu) développant au total 350 kW de puissance (476 ch) et 800 Nm, alimentés par une batterie d’une capacité d’environ 100 kWh.

Avec deux machines électriques, la transmission se fera aux… roues quattro. Mais Audi laisse déjà entrevoir la suite : des variantes plus accessibles ne recevraient qu’un seul moteur placé à l’arrière. Autrement dit, les Audi électriques seront, dans l’esprit, majoritairement des modèles à propulsion, contrairement aux Audi à moteur thermique qui dérivent, pour la plupart, d’une architecture à traction avant.

Les liaisons au sol se veulent à la hauteur, avec des trains multilink à l’avant (cinq bras) comme à l’arrière, ainsi qu’une suspension pneumatique associée à des amortisseurs à pilotage adaptatif.

Aucun chiffre définitif n’est encore communiqué sur les performances, mais Audi donne là aussi un aperçu de ce qui viendra : les versions les plus puissantes de cette A6 électrique descendraient sous la barre des quatre secondes sur le classique 0-100 km/h, tandis que les versions moins puissantes resteraient… suffisamment performantes pour passer sous les sept secondes au même exercice.

Comme sur la Taycan et l’e-tron GT, la PPE adopte une technologie de recharge en 800 V, autorisant une puissance de charge pouvant atteindre 270 kW - une première pour cette technologie dans ce segment. Concrètement, sur une borne adaptée, 10 minutes suffisent pour récupérer 300 km d’autonomie, et moins de 25 minutes pour recharger la batterie de 5% à 80%.

Pour l’A6 e-tron concept, Audi annonce une autonomie supérieure à 700 km. Un niveau jugé assez élevé par la marque pour permettre à ce modèle de servir de véhicule principal, y compris pour de longs trajets, sans se limiter aux déplacements urbains ou de courte distance.