Alpine A290 : la hot hatch électrique enfin dévoilée

Plus d’un an après l’avoir découvert pour la première fois à l’état de prototype, l’Alpine A290 est enfin officiellement dévoilée.

Premier d’une série de trois modèles 100 % électriques qu’Alpine prévoit de lancer d’ici 2026 dans le cadre de son offensive baptisée « Garage de rêve », l’A290 reprend la base de la Renault 5 que nous connaissons déjà. Mais elle se présente comme un hot hatch moderne, avec de vraies ambitions sportives et plusieurs détails directement inspirés de la compétition.

Son arrivée sur le marché portugais n’est annoncée que pour la fin de l’année, mais Diogo Teixeira est déjà allé la voir à Paris, en France. Voir la vidéo.

Alpine avait promis…

Lors de la présentation du prototype A290_β, Alpine assurait que le style extérieur de la version de série serait identique à 85 %. En découvrant le design définitif, on constate que l’engagement a été tenu.

Et c’est précisément l’un de ses grands atouts : ce petit sportif électrique se démarque nettement du modèle dont il dérive, la Renault 5. La voiture adopte des voies élargies (avec 5 cm de largeur en plus), des boucliers au dessin plus offensif, des jantes de plus grand diamètre (19” de série) et les mêmes étriers de frein avant Brembo que ceux de l’Alpine A110.

Sans oublier les deux projecteurs additionnels, de forme carrée et marqués d’un « X » : une référence assumée aux bandes qui recouvraient autrefois les phares des voitures de rallye.

Proposée avec quatre teintes de carrosserie (bleu, blanc, gris mat et noir), dont la nouvelle nuance Alpine Vision Blue visible sur la voiture mise en avant dans la vidéo, l’A290 se reconnaît aussi à ses nombreux éléments noircis. On les retrouve sur les diffuseurs d’air, les bas de caisse, le toit, le spoiler arrière, les passages de roues et les jantes.

L’intérieur est ce qui a le plus évolué

Si l’extérieur reste très proche du concept, l’habitacle de l’A290 change nettement par rapport au prototype qui l’annonçait. Rien d’étonnant : l’A290_β proposait un intérieur volontairement conceptuel, destiné à explorer des solutions et des techniques inédites.

Tout commençait par la configuration même de la cabine, à trois places, à la manière d’une McLaren F1 : conducteur au centre, et un siège de chaque côté, légèrement en retrait. Et il ne faut pas l’oublier : il n’y avait pas de coffre !

Évidemment, cette architecture n’a pas été retenue pour la version de production, bien plus classique : cinq places et un coffre offrant jusqu’à 326 litres, de quoi permettre à l’A290 d’assumer les usages habituels d’une citadine du segment B.

Cela dit, comme Diogo Teixeira le souligne clairement dans cette première prise en main (à l’arrêt) de l’Alpine A290, il ne faut pas s’attendre à une grande générosité d’espace à l’arrière. Cette électrique mesure 3990 mm de long, et cela se ressent.

Inspiré par l’A110

Une chose reste néanmoins évidente : la place la plus particulière à bord de cette A290, c’est celle du conducteur. Car c’est une électrique pensée pour celles et ceux qui aiment conduire - une promesse faite par les ingénieurs d’Alpine dès le départ.

Dans cet esprit, le volant (à trois branches) figure parmi les pièces maîtresses de l’habitacle. Il reçoit des boutons en aluminium inspirés de la monoplace Alpine en Formule 1, une commande rotative permettant d’ajuster le niveau de régénération au freinage, ainsi qu’un bouton rouge siglé OV (pour Overtake), qui délivre pendant quelques secondes la puissance maximale disponible.

Autre élément à retenir : les commandes de boîte sur la console centrale, entre les sièges avant, reprennent une présentation très proche de celle déjà connue sur l’Alpine A110 - jusqu’ici l’unique modèle commercialisé par la marque française.

Avec un écran multimédia de 10,1” et des graphismes spécifiques, l’A290 se distingue également par la présence de boutons physiques dédiés à la climatisation et par des sièges sport offrant un bon maintien latéral - indispensable pour qui souhaite exploiter le potentiel électrique de ce hot hatch.

Deux niveaux de puissance

Côté mécanique, la nouvelle Alpine A290 - développée sur la plateforme AmpR Small - est systématiquement proposée avec un seul moteur électrique, décliné en deux versions : 180 cv (130 kW) et 285 Nm (versions GT et GT Premium) ou 220 cv (160 kW) et 300 Nm (versions GT Performance et GTS).

Dans tous les cas, la batterie ne change pas : il s’agit d’un pack de 52 kWh, annonçant jusqu’à 380 kilomètres d’autonomie (chiffre encore non homologué) en cycle combiné.

En revanche, selon la version, la réponse à l’accélérateur évolue, tout comme les performances : avec le moteur de 180 cv, l’A290 passe de 0 à 100 km/h en 7,4s et atteint 160 km/h en vitesse de pointe ; la variante la plus puissante revendique 6,4s et 170 km/h, respectivement.

Ces valeurs sont intéressantes au regard du segment, et prennent encore plus de relief lorsqu’on considère la masse de l’ensemble : 1479 kg dans la configuration la plus légère.

Ce poids, associé à un centre de gravité bas, à des voies plus larges et à une suspension arrière multi-link, laisse présager une voiture plaisante et joueuse à mener.

Mais ce sont aussi des détails - comme les pneus développés en partenariat avec Michelin et le système Alpine Toque Technology de gestion du couple - qui promettent de faire la différence sur route comme sur circuit.

Combien ça coûte ?

L’Alpine A290 n’a pas encore de tarifs définitifs pour le marché portugais. On sait toutefois qu’elle y sera commercialisée à la fin de l’année, avec un prix indicatif à partir de 38 000 euros.

L’organisation de la gamme pour ce pays reste également à confirmer, même si Alpine l’a déjà présentée avec les quatre versions évoquées plus haut : A290 GT, A290 GT Premium, A290 GT Performance et A290 GTS.

Au moment du lancement, s’y ajoutera aussi la série limitée “Premiere Edition”, proposée en trois déclinaisons exclusives : Beta, inspirée du prototype A290_β, La Grise et La Bleue.

L’A290 GTS Premiere Edition sera limitée à seulement 1955 exemplaires, en clin d’œil à l’année de fondation d’Alpine par Jean Rédélé.