La nouvelle Mercedes CLA électrique : autonomie XXL et recharge explosive

Camille Desforges • 25 juillet 2026 02:50

L’électrique peut-elle devenir aussi simple au quotidien qu’une voiture thermique ? C’est exactement l’ambition affichée par la nouvelle Mercedes CLA, avec une autonomie XXL et une recharge fulgurante. Et, pour être honnête, nous avons bel et bien été impressionnés…

Vous connaissez le refrain : une voiture électrique qui traîne aux bornes peut vite devenir lassante. Mercedes lance pourtant une autre “chanson”, tout aussi agaçante à sa manière : la voiture électrique qui se recharge trop vite. Et, là encore, cela peut finir par vous irriter… surtout côté budget. Car si la nouvelle Mercedes CLA avale les kWh à vitesse grand V, elle peut aussi faire grimper la note si on la laisse branchée plus longtemps que nécessaire.

Une recharge si rapide qu’elle en devient coûteuse

Avec une puissance de charge flirtant avec les 320 kW en courant continu (DC) grâce à sa plateforme 800V, l’allemande remet des électrons dans sa batterie avec une efficacité redoutable. Elle a même fait mieux que la théorie, avec des pics mesurés à 340 kW ! J’ai eu le tort de la laisser connectée le temps d’une pause pipi : je suis revenu avec des kilomètres “en trop”, facturés au prix fort. Dur… En contrepartie, je peux au moins poursuivre mon trajet sans attente et sans stress. Et ça, reconnaissons-le, c’est royal.

Autonomie : le cap des 500 km sur autoroute atteint par la Mercedes CLA

Autre motif d’applaudissements : l’autonomie de notre monture. Annoncée à 792 km en cycle WLTP, elle peut réellement dépasser les 500 km sur autoroute en roulant à la vitesse maximale autorisée. C’est un chiffre énorme, surtout avec une batterie qui reste raisonnable (85 kWh). Plutôt que de “gonfler” l’accumulateur, Mercedes a visiblement mis l’accent sur la sobriété.

Dans nos conditions, nous n’avons jamais dépassé les 17 kWh/100 km sur autoroute, sous 10°C, avec tous les équipements de confort activés. Une performance rendue possible par une aérodynamique particulièrement soignée et une étonnante boîte à deux rapports. Le passage du second rapport, qui intervient à 110 km/h, peut provoquer un léger à-coup lorsqu’on sollicite fort. En conduite plus calme, en revanche, la transition se fait sans qu’on la remarque.

Pourquoi la 250+ reste le meilleur choix de la gamme

Avec 272 ch, les accélérations sont tout à fait satisfaisantes, sans pour autant rivaliser avec les plus explosives de certaines concurrentes (0 à 100 km/h en 6,7 s). Les 354 ch de la déclinaison 350 à quatre roues motrices conviennent mieux à qui cherche davantage de vigueur (0 à 100 km/h en 4,9 s), mais l’autonomie en pâtit légèrement (770 km maxi). Les tarifs montent également, ce qui explique pourquoi la 250+ remporte largement notre préférence.

Sur autoroute, le confort est au rendez-vous : l’insonorisation sérieuse limite bien les bruits parasites. Les sièges sont plaisants, même si leur maintien latéral pourrait être meilleur. Mais je suis fin comme un spaghetti ; une personne à la carrure plus classique s’y sentira probablement très bien. Côté suspensions, le réglage se montre ferme sans être cassant. À noter : la CLA ne propose pas d’amortissement piloté.

Au volant : une Mercedes CLA lourde mais agile

Le régulateur de vitesse adaptatif, livré de série, s’avère efficace la plupart du temps. Il peut toutefois manquer de délicatesse lorsqu’on rattrape un véhicule plus lent, en déclenchant un freinage appuyé assez tardif. Mais dès qu’on reprend la main, la Mercedes CLA révèle un tempérament vraiment agréable. Sa faible hauteur (1,47 m) aide à contenir le roulis, et la direction se montre vive.

La pédale de frein se dose facilement, tandis que le train arrière associé à l’architecture propulsion autorise une belle mobilité du popotin. Il en ressort une vraie sensation de légèreté, malgré un poids élevé (2 055 kg à sec). Il faut dire que notre modèle équipé du pack AMG Line profite d’un châssis spécifique, abaissé de quelques millimètres, avec un amortissement revu. De quoi apporter un petit supplément de caractère…

Habitabilité : des compromis induits par un style élégant

Visuellement, la nouvelle CLA ne renverse pas la table : elle s’inscrit dans la continuité des deux générations précédentes. Elle se fait plus sage et globalement plus lisse, même si un kit carrosserie est censé renforcer son caractère. Les prises d’air, moins démonstratives qu’avant, accompagnent une calandre étoilée surmontée d’un bandeau lumineux. Au final, c’est une constellation de 142 étoiles qui habille la face avant.

De profil, les volumes s’enchaînent avec fluidité, et la ligne de toit fuyante contribue à l’aérodynamisme. À l’arrière, un autre bandeau lumineux prend le relais. Rien d’extravagant ni de réellement spectaculaire sur ce point. À bord, l’habitacle met en avant deux grandes tablettes, pouvant passer à trois écrans contre 2 100 €. Les dalles réagissent vite et l’affichage est fin. L’infodivertissement, piloté par le système MBUX, brille par son efficacité.

Un coffre compliqué d’accès pour la Mercedes CLA

L’ergonomie générale est aussi plutôt réussie : désactiver les aides à la conduite ne se transforme pas en supplice. Seul bémol, les commandes tactiles sur le volant peuvent parfois taper sur les nerfs. La qualité perçue est correcte pour la catégorie, même si certains plastiques brillants risquent de se marquer rapidement. En revanche, la Mercedes CLA n’est pas une championne de la praticité. La majorité des rangements sont étroits, et la boîte à gants manque de volume.

L’accès au coffre de 405 l n’est guère aisé en raison de la découpe de la malle. Il est profond, certes, mais y faire entrer des objets volumineux ne sera pas une formalité. La version Shooting Brake, avec son hayon, pourra clairement changer la donne sur ce point. Un coffre avant de 101 l complète l’offre de la CLA pour glisser quelques babioles. L’habitabilité n’a rien d’exceptionnel non plus : la banquette arrière est placée trop bas, et la garde au toit devient vite juste.

Même sans tunnel central, la place du milieu ne sert qu’en dépannage, tant l’assise et le dossier se montrent raides. Dans la liste des équipements “bonus”, on note une sonorité extérieure artificielle qui joue une partition mystique, y compris à l’arrêt ! Plusieurs ambiances sont proposées pour rendre le véhicule plus vivant et renforcer le lien avec son propriétaire.

La polémique : des radars de recul… sur abonnement mensuel

À défaut d’attirer l’œil, la CLA se fait surtout remarquer en ville… à l’oreille, où ses sons originaux interpellent les passants. Malgré un gabarit important (4,72 m), elle reste facile à manœuvrer. Attention toutefois : les radars de stationnement sont absents, et ne deviennent accessibles qu’avec un abonnement. 16,90 € par mois, avec un premier mois offert : c’est “pas cher”… mais, sérieusement, on se moque de qui ?

Ce qui rend l’histoire encore plus ubuesque, c’est qu’on ne peut pas “acheter” l’option une bonne fois pour toutes : il faut payer en continu pour obtenir les précieux bips… et c’est préférable si l’on veut éviter de ruiner la belle calandre. En regardant les pare-chocs, on distingue d’ailleurs capteurs et caméras déjà en place. Tout est donc installé, mais volontairement verrouillé pour faire payer, encore et encore… Quelle galère.

Prix : une offre attractive chez Mercedes

L’équipement de série reste malgré tout convenable, et la facture passe plutôt bien avec une entrée de gamme fixée à 48 050 € pour la version 200, donnée pour 541 km d’autonomie. Notre modèle d’essai, bien équipé, grimpe à 52 900 €, ce qui demeure étonnamment compétitif pour une Mercedes. Les rivales s’affichent souvent plus chères, tout en étant techniquement moins avancées. Tesla et BYD font toutefois exception côté tarifs.

Notre avis sur la nouvelle Mercedes CLA électrique

Je m’y attendais, mais je le redis : avec la nouvelle Mercedes CLA, l’électrique devient enfin presque aussi simple à vivre que le thermique. Autonomie et recharge ne sont plus des sujets d’angoisse, et le tout s’obtient sans tomber dans des prix délirants. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 500 km facilement possibles sur autoroute et plus de 300 km récupérés en 10 minutes de charge, voilà qui est parlant.

Sous une silhouette davantage élégante qu’audacieuse, la berline allemande propose en plus un bel équilibre entre confort et comportement routier, tandis que son multimédia est parfaitement au point. Certes, la praticité n’est pas son domaine de prédilection, mais la déclinaison Shooting Brake permet de contourner le problème sans trop renier le style. Seule la politique d’options sur abonnement risque de réellement faire grincer des dents. Mais au regard du reste, la très bonne note est pleinement justifiée.