Alfa Romeo Milano : le premier 100% électrique et retour en segment B

L’attente est terminée : voici la Milano, le tout premier modèle 100% électrique d’Alfa Romeo, et celui qui marque le retour de la marque dans le segment B, déserté depuis l’arrêt de la Mito.

Rien que cela suffit à mesurer l’importance de ce lancement pour Alfa Romeo, puisqu’il s’agit du plus grand segment du marché européen.

L’enjeu est d’autant plus fort que la Milano sera aussi proposée en versions hybrides, comme c’est déjà le cas de ses « frères » Fiat 600 et Jeep Avenger.

Cette variété de motorisations ne raconte toutefois qu’une partie de l’histoire : la Milano se présente comme une sorte de hatchback surélevée, plus robuste visuellement. Et Alfa Romeo ne cache pas ses ambitions en affirmant que la Milano offre « la meilleure dynamique de conduite de sa catégorie ».

Nous ne pourrons vérifier cette promesse qu’au volant, d’ici quelques mois. En attendant, nous sommes venus la découvrir à Milan, la ville où Alfa Romeo est née - et qui donne aujourd’hui son nom à ce modèle.

Ne l’appelez pas SUV

Même avec des dimensions compactes - 4,17 m de long, 1,78 m de large et 1,5 m de haut - la Milano surprend par sa présence, ainsi que par l’équilibre très réussi de ses proportions.

Conçue au Alfa Romeo Centro Stile, elle se distingue d’emblée par des surfaces fluides et des lignes douces. Impossible néanmoins de passer à côté des porte-à-faux courts, des ailes généreusement musclées et, bien sûr, de la « queue tronquée », clin d’œil à la Giulia TZ.

Cela dit, l’élément stylistique qui fera le plus parler est la réinterprétation de l’iconique Scudetto Alfa Romeo : sur la Milano, il existe en deux variantes distinctes, baptisées Leggenda et Progresso.

Avec cette face avant et la signature lumineuse traditionnelle « 3+3 », la Milano promet de ne pas se fondre dans la masse, en particulier en version Veloce, dotée de voies élargies et de jantes de 20’’.

Pensée pour le conducteur

À bord, on retrouve une atmosphère typiquement Alfa Romeo : le soin du détail est bien présent et le conducteur reste au cœur de l’expérience. Cela se confirme dans l’implantation des commandes, toutes positionnées pour rester à portée de main derrière le volant.

Face au conducteur, un combiné d’instrumentation numérique de 10,25’’ reprend le fameux design « télescope » déjà vu sur d’autres modèles. Au centre, un écran tactile - lui aussi de 10,25’’ - propose notamment l’intégration de l’assistant virtuel Hey Alfa et de ChatGPT.

Pour renforcer la fibre sportive, Alfa Romeo a aussi choisi des aérateurs de climatisation en forme de Quadrifoglio (trèfle à quatre feuilles), symbole ultime de performance de la marque, ainsi que des sièges sport Sabelt.

Si la priorité est clairement donnée au conducteur, les autres occupants ne sont pas oubliés : la Milano multiplie les rangements disséminés dans tout l’habitacle.

Et ce n’est pas tout. À l’avant, la version 100% électrique de la Milano intègre un compartiment dédié au rangement des câbles de recharge. À l’autre extrémité, elle annonce le plus grand coffre de sa catégorie, avec 400 l de volume de chargement.

Elle veut devenir une référence en dynamique

Comme indiqué plus haut, Alfa Romeo voit grand et assure que la Milano peut offrir « la meilleure dynamique de conduite de sa catégorie ».

Pour y parvenir, la marque s’est appuyée sur la même équipe d’ingénieurs qui a supervisé le développement du comportement dynamique de la Giulia GTA, au centre d’essais de Balocco, ainsi que sur plusieurs solutions techniques réservées à la déclinaison la plus sportive, la Veloce.

Selon Alfa Romeo, la Milano Veloce dispose de la direction la plus directe du segment (14,6:1), d’une suspension sport abaissée de 25 mm par rapport aux autres versions, de barres antiroulis spécifiques à l’avant et à l’arrière, de disques de frein avant de plus de 380 mm, d’étriers monobloc à quatre pistons, d’un différentiel Torsen et de jantes de 20″ « chaussées » de pneumatiques hautes performances.

La Milano conserve également le système Alfa D.N.A. avec plusieurs modes de conduite : le mode Dynamic agit sur la direction et l’accélérateur pour une expérience encore plus sportive.

Électrique, mais pas uniquement

La Milano fait l’actualité en tant que premier modèle 100% électrique d’Alfa Romeo. Mais la gamme ne se limite pas à cela, puisqu’elle sera aussi proposée avec le nouveau système Hybrid 48V de Stellantis développant 136 cv.

Dans cette configuration, baptisée Milano Ibrida (il faut saluer le pragmatisme italien pour ces appellations…), elle adopte le 1.2 PureTech essence - fonctionnant selon le cycle Miller - associé à une petite batterie lithium-ion, à un système électrique 48 V et à un moteur électrique de 21 kW (28 cv) intégré à la boîte automatique à double embrayage à six rapports.

Grâce à cet ensemble, Alfa Romeo annonce que la Milano pourra rouler plus de 50% du temps en mode électrique en ville, tandis que les manœuvres de stationnement et la conduite à basse vitesse seront toujours assurées par les « électrons ».

Mais la nouveauté la plus marquante de cette Milano Ibrida est sans doute la possibilité d’opter pour deux architectures : traction avant ou transmission intégrale, via le système Q4 d’Alfa Romeo.

Jusqu’à 410 km d’autonomie

Concernant la Milano Elettrica, elle sera proposée avec deux niveaux de puissance : 156 cv et 240 cv pour la Milano Veloce.

Dans les deux cas, elle s’appuie sur une batterie lithium-ion de 54 kWh, qui, sur la version la moins puissante, permet une autonomie allant jusqu’à 410 km (cycle combiné WLTP).

Côté recharge, la Milano accepte jusqu’à 100 kW en courant continu (DC) - de 10% à 80% en seulement 30 min - et jusqu’à 11 kW en courant alternatif (AC).

Quand arrive-t-elle et à quel prix ?

Les commandes de l’Alfa Romeo Milano ouvriront le 12 mai pour la version Elettrica, la Milano Ibrida devant suivre environ un mois plus tard.

Les tarifs restent indicatifs. La variante 100% électrique devrait démarrer à 38 500 euros, tandis que la version hybride devrait passer sous les 30 000 euros.

Les premières livraisons sont attendues au quatrième trimestre de cette année, mais la Milano Veloce ne sera lancée qu’en 2025.