Honda Civic : tout savoir sur la 11e génération

On l’avait déjà aperçu via des dépôts de brevets et présenté comme un « prototype », mais Honda vient désormais de dévoiler en détail la 11e génération de l’un de ses modèles les plus populaires : le Civic.

Pour l’instant, seule la version destinée à l’Amérique du Nord a été présentée : une carrosserie berline à quatre portes. Il faudra patienter encore un peu pour découvrir la déclinaison à cinq portes, celle qui compte le plus pour le marché européen.

Comme nous l’avions déjà indiqué, le mot d’ordre du design du nouveau Honda Civic semble être la simplification. Exit le style agressif et chargé : place à une silhouette plus sobre, dominée par des lignes davantage horizontales et une approche formelle plus épurée.

Proportions revues et plateforme optimisée

Bien qu’il s’appuie sur la plateforme de la 10e génération, ce nouveau Civic affiche des proportions retravaillées, notamment grâce au repositionnement du montant A, reculé d’environ 5 cm. Et si la base technique est reprise, cela ne veut pas dire qu’elle n’a pas évolué.

L’empattement progresse d’environ 35 mm, tandis que la voie arrière gagne pratiquement 13 mm - Honda promet des cotes intérieures supérieures à celles du modèle actuel. La marque affirme également que ce nouveau Civic est le plus rigide structurellement de tous les Civic. L’emploi d’aciers à haute résistance et d’aluminium à des endroits clés permet d’augmenter la résistance à la torsion de 8 % et la rigidité en flexion de 13 %.

Le châssis conserve une architecture MacPherson à l’avant et multilink à l’arrière, même si la suspension a été revue, surtout au niveau des silentblocs, afin de réduire la rugosité et les vibrations, tout en améliorant la stabilité en ligne droite. Honda indique que conduire ce nouveau Civic devrait être une expérience plus aboutie que celle de l’actuel - ce dernier n’appelait pas vraiment de critique… et reste l’un des meilleurs de sa catégorie - grâce à une direction retravaillée et à une nouvelle sous-structure avant en aluminium, plus rigide.

Révolution intérieure

Si l’extérieur était déjà connu, l’habitacle, lui, n’avait jusqu’ici été aperçu qu’à travers un simple croquis. C’est pourtant là que se trouvent les plus grandes différences par rapport au modèle actuel - une quasi-révolution -, avec une simplification visible à l’extérieur qui se prolonge clairement à bord.

La planche de bord adopte un dessin nettement plus minimaliste, étiré par des lignes horizontales, seulement interrompues par le combiné d’instruments entièrement numérique (10,2″) et par l’écran central du système d’info-divertissement, bien mis en avant : 7″ de série (9″ en option), avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série - rappelons que ces caractéristiques concernent la version nord-américaine, et que le Civic « européen » pourrait différer.

Écrans, commandes physiques et sensation plus « premium »

Malgré la présence marquée des écrans, comme sur les lancements les plus récents de la marque (Jazz ou électrique E), le nouveau Honda Civic conserve des commandes physiques pour certaines fonctions, notamment la climatisation - de nombreux clients s’étaient plaints, ce qui a poussé la marque à faire, à juste titre, un pas en arrière dans la numérisation de ses intérieurs.

Honda a aussi cherché à renforcer la perception plus… « premium » de l’habitacle, aussi bien par l’apparence générale que par une sélection plus rigoureuse des matériaux, en particulier ceux le plus souvent touchés. À noter : sur ce Civic américain, on ne trouve pas de surfaces en « piano black » (noir brillant) sur la console centrale, afin d’éviter qu’elle ne se couvre d’empreintes grasses et peu esthétiques.

Le soin apporté à la présentation passe également par certaines astuces visuelles, comme le traitement des aérateurs. Ceux-ci sont « dissimulés » derrière une grille au motif hexagonal (nid d’abeille) qui s’étire sur presque toute la largeur de la planche de bord, et qui devient l’un des éléments les plus marquants de l’intérieur du nouveau Honda Civic.

Les mêmes motorisations

Pour le marché nord-américain, le nouveau Honda Civic n’introduit pas de nouveautés mécaniques et reprend les motorisations de la 10e génération. On retrouve ainsi un quatre-cylindres en ligne atmosphérique de 2,0 l développant 160 ch en entrée de gamme, ainsi qu’un quatre-cylindres en ligne turbo de 1,5 l affichant 182 ch (soit 6 ch de plus qu’auparavant).

La seule transmission proposée en Amérique du Nord est une… CVT (boîte à variation continue), même si la marque annonce des améliorations de son fonctionnement et une meilleure simulation d’une transmission « conventionnelle », avec plusieurs rapports.

Quand arrive-t-il ?

La version nord-américaine de la 11e génération du Honda Civic sera commercialisée au cours de l’été prochain. Pour l’Europe, aucune date de lancement n’a encore été communiquée, mais il pourrait falloir attendre 2022 pour voir le nouveau Civic circuler sur nos routes.

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