L’Allemagne s’est de nouveau invitée au cœur des discussions européennes sur l’avenir de l’industrie automobile et de la mobilité sur le continent. Le chancelier Friedrich Merz a promis de « faire tout ce qui est possible » pour assouplir l’interdiction de vendre des voitures neuves à moteur à combustion à partir de 2035.
Ces propos font suite à une réunion entre le gouvernement allemand et des responsables de l’industrie automobile allemande. Une prise de position qui heurte de front la ligne défendue à Bruxelles, laquelle rappelait encore le mois dernier que l’avenir de l’automobile en Europe sera bien électrique.
Pour mémoire, en 2023, l’Union européenne (UE) a acté la fin de la commercialisation de voitures neuves émettant du dioxyde de carbone (CO₂) à compter de 2035. L’objectif est d’accélérer le basculement vers les véhicules électriques et de retirer progressivement de la route les moteurs thermiques classiques. Depuis, pourtant, la contestation ne s’est pas éteinte et les ventes d’électriques restent loin des niveaux anticipés.
Désormais, la contestation vient du pays considéré comme le « moteur de l’économie européenne ». « Nous ne devons pas interdire, mais permettre l’évolution technologique », a déclaré Merz, estimant que l’Europe ne devrait pas fermer la porte aux carburants synthétiques ni aux solutions hybrides de nouvelle génération.
Une question de survie industrielle
La ligne défendue par Merz s’appuie sur des inquiétudes économiques et sociales. En Allemagne, l’industrie automobile constitue le premier employeur et l’un des tout premiers secteurs exportateurs, tout en étant prise dans une triple tourmente : des coûts de l’énergie élevés, un durcissement continu de la pression réglementaire et l’offensive technologique chinoise.
« Il ne s’agit pas d’une question idéologique, mais de survie industrielle », a reconnu une source proche de l’exécutif, reprenant un ressenti partagé par plusieurs dirigeants d’entreprise. L’ACEA (Association européenne des constructeurs automobiles) a, elle aussi, tiré la sonnette d’alarme : l’échéance de 2035 serait « trop rigide » et construite sur des scénarios d’adoption de l’électrique jugés trop optimistes.
Tout le monde n’est pas d’accord
Cette inflexion allemande ne fait toutefois pas consensus. Au sein même de la coalition au pouvoir, les sociaux-démocrates refusent de s’aligner sur cette approche, et d’autres États membres - en particulier la France et les pays nordiques - perçoivent ces hésitations comme un dangereux retour en arrière.
Pour autant, Berlin n’est pas isolée. La Pologne, la Hongrie et la République tchèque avaient déjà exprimé des réserves comparables, et défendent l’idée que les carburants synthétiques (e-fuels) ainsi que des hybrides plus avancés doivent disposer d’un cadre légal leur permettant de coexister avec l’électrique après 2035.
Au Parlement européen, où une majorité se situe du côté de la famille du PPE (Parti populaire européen), les appels à une révision de la règle se font également plus audibles, au nom de la neutralité technologique et de la compétitivité à l’échelle mondiale.
Le débat pourrait se clore dès cette année
De son côté, la Commission européenne (CE) campe sur un discours de stabilité réglementaire : pour Bruxelles, l’horizon 2035 constitue « un pilier essentiel » afin d’offrir de la prévisibilité aux investissements et d’accélérer l’atteinte des objectifs climatiques.
Mais la position de l’Allemagne rouvre une plaie jamais totalement refermée : celle d’une Europe partagée entre l’impératif environnemental - et l’électrification intégrale - et la défense de son appareil industriel, telle qu’elle est désormais perçue.
Une nouvelle fois, c’est Berlin qui hausse le ton. Car c’est précisément en Allemagne que le choc pourrait être le plus violent, dans un effet d’entraînement qui, selon les défenseurs du moteur à combustion, ne connaîtra pas de frontières.
Commentaires
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