Hyundai N Vision 74 : prototype hybride à hydrogène

Un design rétro aux références Hyundai

Au premier regard, le Hyundai N Vision 74 peut donner l’impression d’emprunter des codes au mythique DeLorean. Pourtant, les « sources d’inspiration » de ce prototype dévoilé par la division N de Hyundai viennent bel et bien « de la maison ».

D’après le constructeur sud-coréen, le style du N Vision 74 s’appuie à la fois sur le prototype N 2025 Vision Gran Turismo et sur le concept Hyundai Pony Coupé de 1974, dessiné par Italdesign sous la direction de Giorgetto Giugiaro.

Au final, cela donne naissance à un prototype à l’allure franchement néo-rétro, sans rien perdre en sportivité - ni en modernité, ni même en agressivité.

Présenté comme un « laboratoire sur roues », c’est surtout par ses choix techniques que le N Vision 74 se démarque et suscite l’intérêt.

Réunir « le meilleur des deux mondes »

Sous une carrosserie aux proportions généreuses - 4952 mm de longueur, 1995 mm de largeur, 1331 mm de hauteur et 2905 mm d’empattement -, le Hyundai N Vision 74 cache une motorisation hybride à hydrogène.

En pratique, ce prototype Hyundai n’est pas seulement un véhicule électrique à batterie : il embarque aussi une pile à combustible (fuel cell) à hydrogène, une approche qui rappelle celle mise en avant par Renault avec le prototype Scénic Vision.

Chaîne de traction, recharge et ravitaillement

Le Hyundai N Vision 74 utilise deux moteurs électriques installés sur l’essieu arrière. Ils autorisent la vectorisation du couple, délivrent plus de 680 ch (500 kW) et 900 Nm, et permettent au prototype de dépasser 250 km/h en vitesse de pointe.

L’alimentation de ces moteurs peut provenir soit d’une pile à combustible (fuel cell) d’une puissance maximale de 95 kW, s’appuyant sur un réservoir de 4,2 kg ravitaillable en cinq minutes, soit d’une batterie de 62,4 kWh associée à une architecture 800 V. L’ensemble se traduit par une autonomie supérieure à 600 km.

Refroidissement et gestion des deux sources d’énergie

Grâce à l’association des deux technologies - électrique à batterie et pile à combustible à hydrogène -, Hyundai N indique avoir amélioré l’efficacité du refroidissement. La marque précise également que les deux sources d’énergie peuvent fonctionner indépendamment, l’un des axes majeurs d’exploration de ce laboratoire roulant étant l’équilibre entre performances et besoins de refroidissement.

En plus du N Vision 74, Hyundai N a présenté un autre prototype, le RN22e - dont nous avons également déjà un article -, qui semble préfigurer une future variante à hautes performances de l’IONIQ 6 récemment dévoilée. Les deux modèles sont les vedettes de ce court film officiel :

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