Le Mercedes-AMG GT a été conçu pour rivaliser avec des modèles aussi emblématiques que la Porsche 911, mais il va désormais l’affronter, dans ses versions les plus accessibles, avec un « modeste » quatre-cylindres de seulement 2,0 l de cylindrée.
Rappelons que la deuxième génération de l’AMG GT, dévoilée l’an dernier, n’est arrivée sur le marché national que dans sa déclinaison la plus puissante, dotée du redoutable V8 4.0 biturbo de 585 ch.
Plus simple et plus abordable
Désormais, le nouveau Mercedes-AMG GT 43 troque toute cette « force de frappe » contre deux fois moins de cylindres et deux roues motrices en moins - comme cela avait déjà été le cas avec le SL 43.
Il dispose de deux fois moins de cylindres et d’une cylindrée réduite de moitié par rapport à la version la plus performante, mais cela ne veut pas dire qu’il n’offre que la moitié de la puissance. Le moteur 2.0 Turbo du nouveau Mercedes-AMG GT 43 développe une puissance maximale de 422 ch et un couple de 500 Nm.
Pour atteindre ces chiffres, la marque a fait appel à un turbocompresseur assisté électriquement, ainsi qu’à un système mild-hybrid (MHEV) de 48 V. Ce dernier est capable de fournir un surcroît de puissance de 14 ch pendant de courtes périodes, afin de venir épauler le moteur thermique.
Les performances restent dignes du statut du Mercedes-AMG GT. Il abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,6 s et atteint 280 km/h en vitesse de pointe.
Priorité au plaisir de conduite
Même s’il s’agit d’une version plus simple et plus accessible, cela reste un AMG GT, et le plaisir de conduite doit donc être au rendez-vous.
Pour garantir cela, la marque a conservé la boîte automatique AMG Speedshift MCT 9G à neuf rapports, mais pas la transmission 4Matic+. En d’autres termes, ce nouvel AMG GT se contente « seulement » d’une propulsion. Cela dit, il bénéficie toujours d’un différentiel autobloquant à commande électronique.
Le fait que le GT 43 n’ait que « la moitié d’un moteur » et deux roues motrices de moins se traduit par un gain de 195 kg par rapport au GT 63, avec un poids annoncé de 1775 kg (norme européenne).
Les suspensions avant et arrière reçoivent un réglage spécifique ainsi que des composants en aluminium forgé. Un système de freinage performant est également de la partie, avec des disques ventilés et perforés. Pour les vitesses les plus élevées, le nouvel AMG GT 43 ne fait même pas l’impasse sur plusieurs լուծutions d’aérodynamique active.
Pour cette version, certains équipements de la variante la plus puissante de l’AMG GT restent aussi disponibles en option, comme l’essieu arrière directionnel ou le pack AMG Dynamic Plus, qui comprend un mode de conduite “Race”.
Style personnalisé
Mercedes-AMG ne s’est pas contenté de « simplement » retirer le V8 pour le remplacer par un quatre-cylindres. Il existe de nombreuses différences visuelles entre le GT 43 et son « grand frère » plus puissant, le 63.
On retrouve des boucliers au dessin inédit et des ailes moins marquées, conséquence directe d’une voie plus étroite. À l’arrière, les quatre sorties d’échappement sont toujours présentes, deux de chaque côté du pare-chocs, mais elles sont désormais rondes et non plus trapézoïdales comme sur l’AMG GT 63.
De profil, l’appellation du modèle se fait également plus discrète - tout comme la sortie d’air - et l’équipement de série comprend des jantes de 19”. En option, il est toutefois possible d’opter pour des versions de 20”, voire même de 21” de diamètre.
Pour un style encore plus personnalisé, trois packs extérieurs sont proposés, avec des ambiances allant d’un registre plus classique à un esprit plus sportif.
Quand arrive l’AMG GT 43 ?
La date de lancement sur le marché national ainsi que le prix du Mercedes-AMG GT 43 n’ont pas encore été définis, et il faudra patienter encore quelques jours.
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