Le premier BMW M3 électrique en 2027 : près de 1000 ch et quatre moteurs électriques

Le premier BMW M3 électrique est attendu sur le marché en 2027. Il viserait une puissance proche de 1000 ch, grâce à quatre moteurs électriques, et afficherait un tarif comparable à celui de la prochaine génération de BMW M3 à moteur thermique.

Ces éléments ont été rapportés par Autocar à l’issue d’un échange avec Sylvia Neubauer, en charge des ventes chez BMW M. La dirigeante explique que, côté prix, les deux versions évolueront « sur le même horizon » et qu’elles seront commercialisées simultanément.

Un prix proche pour orienter le choix vers la technologie

Avec cette logique, la décision pourrait moins reposer sur le budget et davantage sur l’approche technique. L’idée rappelle, avec les ajustements nécessaires, l’époque où l’on hésitait entre une BMW 320d (Diesel) et une 320i (essence). En clair, ceux qui souhaitent un M3 électrique auront une alternative dédiée, tandis que les amateurs de moteurs à combustion conserveront aussi leur option.

BMW adopte ici une posture très directe. « Nous n’allons pas convaincre 100% des petrolheads d’acheter un BMW M3 électrique. Mais, sur 100 personnes qui l’essaieront, nous réussirons à en convaincre certaines. Et pour tous les autres, nous continuerons à proposer des moteurs à combustion », a déclaré Sylvia Neubauer à Autocar.

Cette parité de principe peut toutefois changer selon les pays, notamment en fonction de la fiscalité automobile. En France, par exemple, où les motorisations thermiques sont fortement taxées, l’équilibre tarifaire pourrait ne pas se vérifier, au bénéfice de la variante électrique.

Deux plateformes dans le même segment

Le nom définitif du premier M3 électrique n’a pas encore été officialisé. Il serait néanmoins développé à partir de la future BMW i3 et reposerait sur l’architecture Neue Klasse, la nouvelle base dédiée aux modèles électriques du constructeur allemand.

Les caractéristiques finales ne sont pas encore arrêtées. Néanmoins, ce M3 électrique devrait s’appuyer sur quatre moteurs électriques, un par roue, pour atteindre une puissance cumulée d’environ 1000 ch.

De son côté, la prochaine BMW M3 à combustion conserverait la plateforme CLAR, c’est-à-dire la même base technique que l’actuelle Série 3 (G20), et très probablement aussi la même mécanique. Elle bénéficierait toutefois d’une mise à jour esthétique cohérente avec le nouveau langage de design Neue Klasse. Des évolutions sont également attendues sur le plan des performances.

Une stratégie « jumelle » pour limiter le risque commercial

Malgré des choix techniques distincts et certains éléments de style propres à chaque version, Sylvia Neubauer estime que ces deux modèles seront perçus comme des « jumeaux ». Le message de BMW M est explicite : le M3 restera au catalogue, mais il ne sera plus lié à une seule solution mécanique.

Pour BMW, cette approche a aussi une dimension prudente. Alors que la progression des électriques ralentit dans plusieurs marchés européens, maintenir les deux motorisations permet d’ajuster la production à la demande réelle, tout en continuant de servir les clients les plus attachés à la tradition de la division M.