Hyundai IONIQ 5 N : essai sur circuit lors d’un track day

Impossible d’y échapper. Le véritable test d’une sportive se joue sur circuit. C’est là que chaque élément est poussé à la limite. Et dans le cas d’une sportive 100 % électrique, pour des raisons évidentes, l’exercice est encore plus exigeant.

Accusez les lois de la physique : elles s’appliquent à toutes les technologies, avec une impartialité totale… et nous aussi. C’est précisément pour cela que nous avons emmené la nouvelle Hyundai IONIQ 5 N à un track day.

Nous avons lancé le défi à Hyundai Portugal, ils ont accepté - nous avons même tenté d’obtenir la présence de Miguel Oliveira, mais cette fois, sans succès - et, pendant une journée entière, nous avons fait subir aux pneus de cette sportive tous les sévices possibles. Tout est consigné dans cette vidéo :

Et je préfère vous prévenir tout de suite : si vous n’avez jamais envisagé une électrique, il est possible que vous changiez d’avis. Si c’est le cas, voici la marche à suivre.

Oubliez la puissance. Réfléchissez à nouveau

Comme nous le disions - et comme on le voit très clairement dans la vidéo - la masse joue un rôle déterminant (désolé pour la redite…) dans le comportement d’une sportive. Or, la Hyundai IONIQ 5 N est un concentré de technologie lorsqu’il s’agit de gérer les masses.

Elle a eu un excellent mentor : Albert Biermann. Et pas n’importe lequel. C’est l’ingénieur qui, durant plus de deux décennies, a été aux avant-postes de la division M d’un constructeur allemand bien connu dont le nom commence par B et se termine par W.

Alors oui, oubliez la puissance. Je sais que ce n’est pas simple, parce qu’en mode overboost on dépasse les 650 cv. Mais mettez cela de côté… car ce qui impressionne réellement, c’est la manière dont cette sportive de 2275 kg avale les virages. Elle se montre étonnamment agile, stable et… rapide.

Rien n’a été laissé au hasard. Albert Biermann et son équipe d’ingénieurs ont déployé sur l’IONIQ 5 N une panoplie de solutions pour affûter le comportement : suspensions actives, vectorisation du couple, renforts structurels de la plateforme, voies élargies, éléments aérodynamiques, etc.

Le plus marquant, c’est que l’ensemble paraît naturel. La consistance des commandes, les réactions de l’auto, son équilibre général : tout cela déroute. Si vous hésitez, le mieux est de réserver un essai via ce formulaire, avant que les premières unités destinées au Portugal ne soient écoulées.

Système électrique renforcé

Imaginez que vous partez en vacances. Si vous êtes comme ma femme, vous voulez tout emporter - et même davantage - au cas où. Sur ce point, l’IONIQ 5 N donne un coup de main avec 480 litres de volume de coffre. Mais ce n’est pas le sujet.

Ce qui nous intéresse ici, c’est la partie électrique. Hyundai a choisi, là aussi, d’embarquer « tout et plus encore » pour parer à toutes les situations, notamment pour maîtriser les températures des batteries et des moteurs électriques.

L’architecture électrique 800 V de ce modèle a été repensée afin d’encaisser les contraintes de la piste sans baisse de puissance ni surchauffe. Lors d’un échange avec Albert Biermann en 2023, pendant les 24 Heures de Nürburgring, il nous a confié que l’IONIQ 5 N fait partie des rares électriques capables de boucler un tour complet de « l’Enfer vert » sans réduire la puissance disponible.

Dans les faits, à l’Estoril, même lorsque nous négligions parfois le préconditionnement de la batterie (via le Menu N), nous n’avons jamais constaté de chute de performances. Et la garantie de la batterie reste identique à l’habitude : 8 ans ou 160 000 km.

Ralentissons : il faut emmener les enfants à l’école

L’un des aspects les plus surprenants de l’IONIQ 5 N, c’est que, malgré tout l’arsenal sportif de la division N de Hyundai, elle demeure, en fin de compte, une IONIQ 5. Autrement dit : elle conserve le confort, l’habitabilité et la facilité d’usage qui font la base du modèle.

Cette double personnalité performance/confort peut déstabiliser. Il semble presque incohérent qu’une voiture de cette trempe, avec 650 cv, soit aussi simple à vivre au quotidien. Personne ne dépose un enfant à l’école pour ensuite filer à un track day… sauf qu’avec l’IONIQ 5 N, ce scénario devient crédible.

Et tout le reste, côté agrément, est toujours là. Les places arrière profitent même d’un système de chauffage.

Est-ce mieux qu’une sportive à essence ?

Tout dépend de ce que l’on met en avant. La Hyundai IONIQ 5 N ne sera jamais l’option de ceux dont la priorité n° 1 est la performance pure sur circuit.

En revanche, l’équation change dès qu’on ajoute des paramètres du quotidien : besoin d’espace, confort, et coûts d’utilisation plus bas.

Car sous la barre des 80 000 euros, il est compliqué de trouver une sportive aussi polyvalente : elle est amusante à conduire, économique à l’usage, pratique tous les jours, et, le week-end, elle sait encore remettre à leur place nombre de sportives réputées. Et cette fois, oui, rappelons-le : on parle bien de 650 cv.

Si cela vous intrigue, le meilleur reste de prendre le volant. Contactez Hyundai via ce formulaire pour fixer un rendez-vous (et venez avec les enfants : ils pourraient bien apprécier…).