Nouveau Peugeot 308 : design, i-Cockpit et hybrides rechargeables

Le nouveau Peugeot 308 vient d’être dévoilé. Ce modèle illustre la volonté de la marque française de monter en gamme. Pour cette troisième génération, la compacte familiale de la « marque au lion » s’affiche avec une allure plus sophistiquée que jamais - et les évolutions ne s’arrêtent pas au style : l’arsenal technologique n’a encore jamais été aussi riche.

Depuis longtemps, Peugeot annonce vouloir rehausser son positionnement et son statut. Cette ambition se matérialise aujourd’hui avec le nouveau blason et le nouveau logo. À l’arrivée, ce 308 semble avoir tous les atouts pour continuer à donner du fil à retordre à la Volkswagen Golf.

Avec plus de 7 millions d’exemplaires écoulés, le 308 figure parmi les modèles les plus essentiels de Peugeot. Il n’est donc pas surprenant qu’il soit le premier à inaugurer le nouvel emblème, fièrement installé au centre de la grande calandre avant. On le retrouve aussi sur les flancs, derrière la roue avant, avec un clin d’œil qui rappelle une certaine marque italienne…

A grandi dans (presque) toutes les directions

Le nouveau 308 se distingue de son prédécesseur par des lignes plus expressives, et par une profusion de détails et d’éléments décoratifs. Mais les changements vont plus loin. Même si ce Peugeot 308 repose, comme avant, sur la plate-forme EMP2, celle-ci a été largement retravaillée. Dans cette troisième génération, le 308 progresse dans quasiment toutes les dimensions.

Il gagne 110 mm en longueur (4367 mm) et son empattement augmente de 55 mm (2675 mm). Il s’élargit également de 48 mm (1852 mm). En revanche, il s’abaisse de 20 mm, pour atteindre désormais 1444 mm de haut.

Cette nouvelle silhouette apparaît plus élancée, ce que souligne aussi une inclinaison plus marquée du montant A. Et il ne s’agit pas seulement d’une impression : l’aérodynamique progresse réellement. La traînée est réduite grâce à l’optimisation de plusieurs zones (du soubassement caréné au travail apporté au dessin des rétroviseurs et des montants). Le Cx s’établit maintenant à 0,28 et le S.Cx (surface frontale multipliée par le coefficient aérodynamique) descend à 0,62, soit près de 10 % de moins que sur le modèle précédent.

L’augmentation du gabarit extérieur profite aux cotes intérieures : Peugeot annonce davantage de place aux genoux pour les passagers arrière. En revanche, le coffre recule légèrement sur cette génération : 412 l au lieu de 420 l, même si un rangement de 28 l est désormais prévu sous le plancher.

L’habitacle conserve l’i-Cockpit

Comme c’est le cas depuis près de 10 ans, l’intérieur du nouveau Peugeot 308 reste dominé par l’i-Cockpit : le combiné d’instrumentation - systématiquement numérique en 10″, et en 3D à partir du niveau GT - est placé plus haut qu’à l’ordinaire, et s’accompagne d’un volant de petite taille.

Ce volant, en plus d’être compact, adopte une forme qui tend vers l’hexagone. Il intègre désormais des capteurs capables de détecter la prise en main par le/la conducteur/trice, en complément des nouveaux assistants de conduite. Il peut aussi être chauffant et regroupe plusieurs commandes (radio, médias, téléphone et aides à la conduite).

Sur cette nouvelle génération, les aérateurs montent plus haut dans la planche de bord (une position jugée plus efficace car directement face aux occupants), « repoussant » l’écran du système d’info-divertissement (10″) vers une position plus basse et plus proche de la main du/de la conducteur/trice. Autre nouveauté : des touches tactiles configurables placées juste sous l’écran, utilisées comme raccourcis.

Dans la lignée des derniers lancements de la marque, l’habitacle du nouveau Peugeot 308 vise une présentation haut de gamme, presque architecturale. À noter la console centrale des versions à boîte automatique (EAT8), qui abandonne un levier traditionnel au profit d’une discrète bascule permettant de passer entre R, N et D, avec des boutons dédiés pour P et pour le mode B. Les modes de conduite se sélectionnent via un autre bouton, placé plus en arrière.

Il ne suffit pas d’en avoir l’air, il faut aussi l’être

Selon Peugeot, la montée en gamme recherchée pour elle-même et pour son nouveau modèle doit aussi se traduire par une conduite plus raffinée. Pour y parvenir, la marque a travaillé sur l’optimisation de la rigidité structurelle, avec un recours plus important à des adhésifs industriels, et a renforcé les efforts de finition et d’insonorisation.

Le pare-brise peut être chauffant et les vitrages gagnent en épaisseur à l’avant comme à l’arrière, avec un vitrage latéral avant feuilleté acoustique (selon version). Les sièges annoncent une ergonomie et un confort améliorés ; ils reçoivent le label AGR (Aktion für Gesunder Rücken, ou Campagne pour un dos en bonne santé) et peuvent, en option, proposer un réglage électrique ainsi qu’un dispositif de massage.

Le bien-être à bord passe aussi par la présence d’un système audio FOCAL, mais également par l’arrivée d’un dispositif qui analyse la qualité de l’air intérieur et active automatiquement le recyclage en cas de besoin. Au niveau GT, il est complété par un système de traitement d’air (Clean Cabin) qui filtre les gaz polluants et les particules.

Deux hybrides rechargeables disponibles dès le lancement

Lorsque le nouveau Peugeot 308 arrivera sur le marché dans quelques mois - tout indique une commercialisation progressive sur les principaux marchés à partir de mai -, deux motorisations hybrides rechargeables seront proposées d’emblée.

Elles ne constituent pas une nouveauté totale, puisqu’on les a déjà vues sur d’autres modèles du désormais ex-Groupe PSA. Elles associent un moteur essence 1.6 PureTech - de 150 ch ou 180 ch - à un moteur électrique toujours donné pour 81 kW (110 ch). Cela donne deux versions :

• Hybrid 180 e-EAT8 - 180 ch de puissance maximale combinée, jusqu’à 60 km d’autonomie et des émissions de CO₂ de 25 g/km ;
• Hybrid 225 e-EAT8 - 225 ch de puissance maximale combinée, jusqu’à 59 km d’autonomie et des émissions de CO₂ de 26 g/km

Toutes deux utilisent la même batterie de 12,4 kWh, ce qui entraîne une baisse du volume de coffre de 412 l à 361 l. Les temps de charge vont d’un peu plus de sept heures (chargeur 3,7 kW sur prise domestique) à près de deux heures (chargeur 7,4 kW avec wallbox).

Les autres motorisations thermiques sont des valeurs bien connues :

• 1.2 PureTech - 110 ch, boîte manuelle à six rapports ;
• 1.2 PureTech - 130 ch, boîte manuelle à six rapports ;
• 1.2 PureTech - 130 ch, boîte automatique (EAT8) à huit rapports ;
• 1.5 BlueHDi - 130 ch, boîte manuelle à six rapports ;
• 1.5 BlueHDi - 130 ch, boîte automatique (EAT8) à huit rapports ;

Conduite semi-autonome

Enfin, comme il se doit, le nouveau Peugeot 308 renforce nettement son ensemble d’aides à la conduite (Drive Assist 2.0), avec la possibilité d’une conduite semi-autonome (niveau 2) - une option attendue vers la fin de l’année.

Le Drive Assist 2.0 regroupe un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go (lorsqu’il est associé à l’EAT8), l’assistance au maintien dans la voie, et ajoute trois nouvelles fonctions : changement de voie semi-automatique (de 70 km/h à 180 km/h) ; recommandation avancée de la vitesse en fonction de la signalisation ; adaptation de la vitesse en courbe (jusqu’à 180 km/h).

Et ce n’est pas tout : le véhicule peut aussi recevoir (de série ou en option) des équipements tels qu’une nouvelle caméra de recul haute définition à 180°, une assistance au stationnement 360° via quatre caméras ; un régulateur de vitesse adaptatif ; un freinage automatique d’urgence capable de détecter piétons et cyclistes, de jour comme de nuit, de 7 km/h à 140 km/h (selon version) ; une alerte d’attention du/de la conducteur/trice ; etc.