Mercedes-Benz EQS : ce que l’on sait déjà avant la révélation complète

Le Mercedes-Benz EQS, nouveau porte-drapeau électrique du constructeur allemand, ne sera dévoilé intégralement que dans quelques semaines. Cela n’a pourtant pas empêché de découvrir en amont plusieurs caractéristiques de ce modèle inédit.

Après la présentation du concept en 2019, nous avons eu l’occasion de le conduire au début de 2020. On a alors appris que l’EQS inaugurerait le MBUX Hyperscreen : un immense écran apparemment d’un seul tenant, large de 141 cm (il s’agit en réalité de trois écrans OLED). Désormais, on peut le voir intégré à l’habitacle de la version de série.

Le Hyperscreen restera toutefois une option sur le nouvel EQS. Mercedes-Benz en profite aussi pour dévoiler l’intérieur qui sera livré de série sur son nouveau modèle (voir images plus bas), avec une présentation identique à celle observée sur la Classe S (W223).

Dans ce nouvel habitacle, au-delà de l’effet visuel du Hyperscreen, on retrouve un volant strictement identique à celui de la Classe S, une console centrale surélevée qui sépare les deux places avant, mais avec un espace libre sous cette console (pas de tunnel de transmission), et une configuration prévue pour cinq occupants.

Le nouveau Mercedes-Benz EQS annonce également davantage d’espace que la Classe S, conséquence directe de sa base technique dédiée aux véhicules électriques, la plateforme EVA. L’absence d’un moteur thermique à l’avant et l’installation de la batterie entre les roues, au sein d’un empattement généreux, permettent de « pousser » les roues vers les extrémités de la carrosserie. Résultat : des porte-à-faux avant et arrière plus courts, et un volume maximisé au bénéfice des passagers.

Le Mercedes-Benz EQS, le plus aérodynamique de tous les Mercedes

Cette architecture spécifique se traduit par des proportions extérieures différentes de celles d’une Classe S traditionnelle. Le profil du Mercedes-Benz EQS adopte une silhouette dite « cab-forward » (habitacle avancé), où le volume de l’habitacle est dessiné par une ligne en arc - « one-bow », ou « un arc », selon les designers de la marque - et où les montants situés aux extrémités (A et D) s’étirent jusqu’aux essieux, à l’avant comme à l’arrière.

Cette berline électrique aux lignes très fluides promet aussi d’être le modèle affichant le plus faible Cx (coefficient de résistance aérodynamique) de toute la production Mercedes-Benz. Avec un Cx de seulement 0,20 (obtenu avec les jantes AMG de 19 pouces et en mode de conduite Sport), l’EQS fait mieux que la valeur enregistrée par la Tesla Model S restylée (0,208) comme par la Lucid Air (0,21) - ses rivales les plus directes.

Même si l’on ne peut pas encore l’observer dans son intégralité, Mercedes-Benz affirme que l’apparence extérieure de l’EQS sera marquée par l’absence de nervures et par une réduction du nombre de lignes, avec des transitions douces entre toutes les surfaces. Une signature lumineuse spécifique est également attendue : trois points lumineux reliés par un bandeau éclairé. À l’arrière aussi, un bandeau lumineux reliera les deux blocs optiques.

Silence absolu ? Pas vraiment

L’attention portée au bien-être des occupants se veut irréprochable. Outre des niveaux annoncés élevés de confort de suspension et d’isolation acoustique, la qualité de l’air dans l’habitacle est censée surpasser celle de l’air extérieur. Le nouveau Mercedes-Benz EQS pourra recevoir un grand filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air), d’une surface proche d’une feuille A2 (596 mm x 412 mm x 40 mm), en option via l’équipement Energizing Air Control. Il empêche 99,65 % des micro-particules, des poussières fines et des pollens de pénétrer dans l’habitacle.

Enfin, puisqu’il s’agit d’un modèle 100 % électrique, on pourrait s’attendre à un silence total à bord. Mercedes propose pourtant que l’EQS soit aussi une « expérience acoustique », avec, en option, la possibilité d’émettre un son en conduite, qui s’adapte au style de conduite ou au mode sélectionné.

Paysages sonores Burmester : Silver Waves, Vivid Flux et Roaring Pulse

Avec le système audio Burmester, deux « paysages sonores » sont proposés : Silver Waves et Vivid Flux. Le premier se distingue par un « son propre et sensuel », tandis que le second est décrit comme « cristallin, synthétique, mais humainement chaud ». Une troisième option, plus intrigante, existe : Roaring Pulse, activable via une mise à jour à distance. Inspirée par des « machines puissantes », c’est la plus « sonore et extravertie ». Un électrique qui sonne comme un véhicule à moteur thermique ? Apparemment, oui.