Xpeng L03 : le modèle qui change la stratégie en Europe

Depuis son arrivée en Europe, Xpeng avait adopté une ligne claire : ne proposer que des voitures 100 % électriques. Cette approche vient d’évoluer.

Dévoilé à Munich lors du Xpeng Global Brand Event - auquel Razão Automóvel a assisté - le nouveau Xpeng L03 devient le premier modèle de la marque commercialisé en Europe avec un moteur à essence.

Pas de panique : Xpeng ne se met pas à vendre des modèles uniquement thermiques. Le constructeur chinois fait ses débuts sur le marché européen avec des électriques à prolongateur d’autonomie (EREV), via la déclinaison PowerX du nouveau L03.

Concrètement, les roues restent entraînées exclusivement par un moteur électrique, tandis que le moteur à combustion intervient uniquement comme générateur afin de recharger la batterie et d’étendre l’autonomie.

Le nouveau point d’entrée chez Xpeng

Positionné sous le G6, le Xpeng L03 deviendra le modèle le plus abordable de la marque en Europe. Il ne mesure que 11 cm de moins que le G6, mais sa mission est nettement différente.

Alors que le G9 conserve son statut de porte-étendard de la gamme et que le G6 joue le rôle de « pionnier technologique », Xpeng présente le L03 comme le modèle destiné à démocratiser sa technologie. Autrement dit : le Xpeng pensé pour toucher davantage de clients.

Son placement le rapproche aussi de modèles - cités par la marque elle-même - tels que le Volkswagen ID.4, le Skoda Elroq et le BYD Atto 3. Cela dit, avec une silhouette plus basse et plus arrondie, le L03 vise une allure moins familiale et davantage inspirée d’un « SUV-coupé ».

Le style a été conçu sous la direction de JuanMa López, ancien responsable du design extérieur chez Ferrari. On remarque notamment des ailes marquées, des portes sans cadre, des poignées semi-affleurantes, ainsi qu’une nouvelle signature lumineuse arrière intégrée dans un bandeau sur toute la largeur de la carrosserie.

À l’avant, chaque optique utilise plus de 400 LED, et des caméras sont intégrées dans les supports des rétroviseurs. On trouve également une calandre active et plusieurs conduits d’air, qui permettent au L03 d’atteindre un coefficient aérodynamique (Cₓ) de 0,228 - une valeur remarquable pour ce type de véhicule.

Habitabilité, coffre et équipements du Xpeng L03

Malgré une ligne de toit fuyante, Xpeng annonce un habitacle généreux. Le coffre affiche 367 litres selon la norme VDA, et grimpe à 1131 litres une fois la banquette arrière rabattue. Pour la première fois chez Xpeng, l’assise arrière se fractionne en 40:20:40 - voir la galerie complète ci-dessous :

L’habitacle peut être configuré en gris clair ou gris foncé, et reprend la philosophie minimaliste bien connue du constructeur. Au centre, on trouve un écran de 15,6” en 2,5 K, accompagné d’un combiné d’instrumentation de 8,8” et d’un affichage tête haute avec une projection équivalente à 26,8”.

Le système XOS 6 propose l’intégration native de Google Maps, des commandes vocales et des mises à jour à distance. Les sièges avant peuvent recevoir chauffage, ventilation et massage - un niveau d’équipement peu fréquent à ce niveau de prix.

Sur les finitions Ultra, le Xpeng L03 adopte trois processeurs Turing développés en interne, totalisant 2250 TOPS. Ils pilotent le système d’assistance à la conduite VLA 2.0, même si la disponibilité de certaines fonctions reste conditionnée par la législation de chaque marché.

Entre 100 % électrique et plus de 1000 km d’autonomie

La gamme 100 % électrique du Xpeng L03 reposera sur des batteries LFP de 58,3 kWh ou 71,2 kWh, pour des autonomies comprises entre 440 km et 520 km selon le cycle WLTP.

Les versions à propulsion délivrent 180 kW (245 ch), tandis que l’AWD Performance atteint 285 kW (387 ch) et réalise le 0 à 100 km/h en 4,5 s.

Bien qu’il s’appuie sur une architecture 400 V, la charge rapide peut monter à 193 kW avec la petite batterie et à 236 kW avec la plus grande. Dans des conditions idéales, le passage de 10 % à 80 % prend environ 20 minutes.

La vraie nouveauté, toutefois, c’est le L03 PowerX. Cette variante associe une batterie LFP de 37,25 kWh à un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre, alimenté par un réservoir de 42 litres.

Le moteur thermique n’entraîne pas les roues : il sert uniquement à produire de l’électricité. La traction est assurée par un moteur électrique arrière de 180 kW (245 ch) et 280 Nm.

Xpeng annonce 215 km d’autonomie en électrique et plus de 1000 km d’autonomie combinée. Une fois la batterie vide, la consommation annoncée est de 5,5 l/100 km. Le PowerX passe de 0 à 100 km/h en 6,8 s et atteint 180 km/h.

Quand arrive-t-il ?

Le Xpeng L03 PowerX devrait débarquer en Europe dès 2026, devenant le premier modèle de la marque à prolongateur d’autonomie vendu sur le continent. Les versions 100 % électriques suivront ensuite, probablement elles aussi avant la fin de l’année.

Les tarifs définitifs n’ont pas encore été communiqués, mais Xpeng vise un prix nettement inférieur à 40 000 € pour le L03 exclusivement électrique, tandis que la version PowerX devrait démarrer légèrement au-dessus de ce seuil.