Audi Q4 e-tron 2026 : essai et nouveautés

Chaque fois que je prends le volant d’un modèle fraîchement mis à jour, j’en reviens presque toujours au même constat : des évolutions apparemment modestes peuvent, parfois, changer beaucoup de choses - surtout lorsqu’elles viennent peaufiner une base déjà réussie.

L’Audi Q4 e-tron 2026 illustre parfaitement cette idée. Introduit dans la gamme du constructeur allemand en 2021, il avait la mission délicate de rendre l’offre électrique d’Audi plus accessible. Aujourd’hui, c’est tout simplement le modèle électrique le plus vendu de la marque d’Ingolstadt.

Pour rester dans la course, Audi a fait évoluer les Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron pour 2026. Je l’ai conduit à Munich, en Allemagne, et j’ai eu la conviction que ces retouches mesurées étaient le bon choix.

Ce qui change

Évolutions de style

Côté esthétique, les Audi Q4 e-tron 2026 et Q4 Sportback e-tron 2026 adoptent une nouvelle calandre Singleframe, désormais peinte dans la teinte de la carrosserie. À cela s’ajoutent des optiques et des boucliers au dessin revu.

À bord : nouvelle présentation et écrans

Dans l’habitacle, on trouve certaines des modifications les plus marquantes. Le dessin de la planche de bord a été retravaillé et le Q4 e-tron reçoit maintenant un nouvel ensemble de deux écrans : 11,9" pour l’instrumentation et 12,8" pour l’infodivertissement. Une solution dans l’esprit des Audi les plus récentes, comme le Q3 et l’A5.

En option, un troisième écran de 12" peut s’ajouter, installé face au passager.

Plus efficient que jamais

La principale nouveauté de l’Audi Q4 e-tron 2026 ne se voit pas au premier coup d’œil : elle concerne la chaîne de traction. Même s’ils restent alimentés par les mêmes batteries de 63 kWh et 82 kWh, ces modèles reçoivent un moteur électrique arrière plus efficient (APP350), offrant 150 kW (204 ch) et 350 Nm, ou 210 kW (286 ch) et 545 Nm, selon la capacité de batterie.

Au sommet de la gamme, la version la plus puissante, appelée quattro performance, ajoute un moteur sur l’essieu avant. Résultat : transmission intégrale et puissance cumulée de 250 kW (340 ch).

Avec la batterie de 63 kWh, l’autonomie annoncée atteint 440 km (SUV) et 451 km (Sportback). Pour les versions équipées de la batterie de 82 kWh, Audi annonce une autonomie en cycle mixte WLTP pouvant aller jusqu’à près de 600 km.

Premières impressions au volant de l’Audi Q4 e-tron 2026

Comme je le mentionne dans la vidéo mise en avant, pour ce premier contact sur les routes autour de Munich, j’ai conduit ce que je considère comme la configuration la plus séduisante : le moteur arrière de 210 kW (286 ch) associé à la batterie de plus grande capacité. L’autonomie annoncée grimpe alors jusqu’à 592 km (WLTP).

Soyons clairs : Audi promettait davantage d’efficience, et la promesse est tenue. Après plus de 200 kilomètres parcourus, j’ai constaté que la consommation officielle de 14,8 kWh/100 km est non seulement réaliste, mais qu’il est même possible - dans certaines conditions - de descendre (nettement) en dessous : j’ai relevé moins de 12 kWh/100 km.

Pour y parvenir, il suffit de « jouer » avec les palettes derrière le volant, qui permettent de moduler l’intensité du freinage régénératif, voire d’immobiliser complètement le véhicule.

Pour le reste, le Q4 e-tron demeure avant tout… une Audi. Autrement dit, c’est un excellent avaleur de kilomètres, qui ne se laisse pas résumer par le type de motorisation qui l’anime. Même sur autoroute, ce SUV était clairement dans son élément.

Quand la route se fait plus sinueuse, le SUV électrique conserve cette impression de solidité qu’on associe volontiers à Audi. La direction a le bon poids, le châssis réagit de manière prévisible et le comportement met en confiance, même lorsque le rythme s’accélère.

Disponible à la commande

Les Audi Q4 e-tron 2026 et Q4 Sportback e-tron 2026 sont déjà disponibles à la commande au Portugal, avec des tarifs à partir de 49 998 euros et 51 998 euros, respectivement.

Les premières unités arriveront en concession fin juillet. Découvrez les prix de toutes les versions dans cet article :

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