Honda Civic hybride : consommation, prix et performances

Dans cette nouvelle génération, la Honda Civic fait l’impasse sur les versions exclusivement thermiques et ne propose plus qu’une motorisation hybride - à l’exception de la Type R.

Cette nouvelle mécanique nous fera-t-elle oublier les très appréciés 1.5 VTEC Turbo et 1.6 i-DTEC ? Pour y répondre, elle peut aussi compter sur un design inédit - plus discret et plus élégant - ainsi que sur un habitacle plus soigné que jamais.

Nous avons passé une semaine au volant de la nouvelle Honda Civic afin de répondre à ces questions, et à bien d’autres.

Gagne-t-elle sur le plan des consommations ?

À la base de cette nouvelle Civic, on trouve un système hybride - non plug-in, c’est-à-dire qu’il ne peut pas être rechargé sur une prise - qui associe un moteur essence atmosphérique à deux moteurs électriques, dont l’un est relié au train avant par une transmission à rapport fixe (il n’y a donc pas de boîte de vitesses, comme sur la majorité des modèles 100 % électriques).

Selon Honda, le moteur thermique, qui fonctionne selon le plus efficient cycle Atkinson, permet de réaliser des économies de carburant significatives.

Il n’a fallu que quelques kilomètres au volant - malgré les généreux 1993 cm³ de cylindrée - pour constater que, quel que soit le mode de conduite sélectionné (Econ, Normal ou Sport), la Civic semble incapable de se montrer réellement gourmande. Une excellente nouvelle pour ceux qui placent la consommation au premier plan, surtout face à la hausse du prix des carburants.

Au cours de cet essai, il a été facile d’obtenir des moyennes comprises entre 5 et 5,5 l/100 km, et lorsque j’ai décidé d’exploiter au maximum le potentiel d’économie de la Civic, la moyenne est même descendue à 4,2 l/100 km. Il n’y a pas de doute : dans ce domaine, l’absence du moteur Diesel ne se fera pas sentir, et celle du moteur essence encore moins.

Et en performances ?

Au final, cette association entre moteur thermique et moteurs électriques développe 184 ch et 315 Nm. Des chiffres supérieurs aux 182 ch et 240 Nm du 1.5 VTEC Turbo qui équipait les Civic les plus puissantes (hors Type R) de la génération précédente, mais qu’en est-il dans la réalité ?

Plus lourde que sa devancière et clairement orientée vers l’efficacité, la nouvelle Civic ne semblait pas destinée à faire oublier l’ancienne version essence, notamment sur le terrain des performances.

Ne vous méprenez pas. Les 184 ch et 315 Nm permettent de maintenir un rythme soutenu, mais la manière dont la puissance est délivrée se révèle bien plus progressive et moins… enthousiasmante.

Si l’on compare en revanche avec le moteur Diesel de l’ancienne génération, la nouvelle Civic l’emporte « sur toute la ligne » : en plus d’être plus sobre, elle est aussi plus rapide.

Digne de la lignée

S’il y a bien un domaine dans lequel la Honda Civic s’est illustrée au fil des générations, c’est celui de ses qualités dynamiques ; cette nouvelle génération, malgré son électrification, ne fait pas exception.

La précédente Civic faisait déjà partie des références du segment sur ce point, et cette nouvelle mouture conserve ce statut. La direction reste précise, directe et bien pondérée, mais c’est surtout l’amortissement qui retient l’attention, en offrant un meilleur compromis entre confort et comportement, ce qui renforce encore les aptitudes routières de la Civic.

À rythme modéré, l’amortissement se montre moins ferme qu’auparavant et filtre mieux les irrégularités. En revanche, lorsqu’on exploite le châssis de la Civic, les mouvements de caisse restent toujours bien contenus et maîtrisés.

Tout cela fait de la Civic une voiture aussi plaisante à conduire qu’une Ford Focus ou qu’une Mazda3, tout en la distinguant, par exemple, d’une Volkswagen Golf plus « sage », mais pas moins efficace.

Est-ce la bonne voiture pour vous ?

Avec cette nouvelle génération, la Honda Civic atteint un niveau de raffinement inédit et devrait séduire un public plus large.

Face à sa devancière, l’évolution est manifeste : son style est plus sobre et plus consensuel, et sa motorisation hybride prouve qu’il est possible de « faire d’une pierre deux coups », en conciliant faibles consommations, performances très honorables et un certain plaisir de conduite.

Il est simplement regrettable que le prix à payer pour tout cela soit aussi élevé. Le tarif (clé en main) de la Civic e:HEV Sport essayée s’élève à 42 500 euros et la place face à d’autres propositions hybrides comparables, comme la Toyota Corolla 2.0 HDF, récemment remise à jour et désormais portée à 196 ch.

Mais sa rivale japonaise propose aussi dans sa gamme une motorisation hybride plus accessible, sous la forme d’un 1.8 HEV de 140 ch. Il serait pertinent que la Civic reçoive la même mécanique hybride que le HR-V, qui associe un moteur électrique de 131 ch à un moteur essence 1,5 l.

La pénalisation fiscale serait nettement plus faible et cela pourrait faire baisser le prix d’accès à la nouvelle Civic d’environ 10 000 euros par rapport à cette version 2,0 l.