BYD Dolphin G DM-i 2026 : versions, prix et fiche technique

L’alternative hybride de la Dolphin Surf se dévoile dans les moindres détails. À quelques heures de ses premiers essais, voici ses tarifs, ses spécifications techniques et ses différentes versions. Deux batteries sont proposées avec la motorisation DM-i, ainsi que quatre niveaux de finition. Côté équipements, BYD ajoute un affichage tête haute et inaugure un affichage de la navigation directement derrière le volant.

BYD renforce son offre d’entrée de gamme avec une première citadine hybride, la Dolphin G, proche de la Dolphin Surf par son look, mais reposant sur une plateforme distincte et animée par une motorisation DM-i. Son fonctionnement reprend le principe d’une voiture électrique à prolongateur d’autonomie : le moteur thermique alimente un générateur qui produit de l’énergie pour la batterie. Plusieurs modes de conduite sont proposés, mais dans l’ensemble, ce sont toujours les roues qui sont principalement entraînées par le moteur électrique.

Jusqu’ici, il fallait au moins se tourner vers l’Atto 2 (petit SUV urbain) pour profiter du DM-i : BYD ne commercialisait sa citadine Dolphin Surf qu’en version 100 % électrique. Pour distinguer ce nouveau modèle, le constructeur chinois l’a baptisé Dolphin G, sans vraiment expliquer l’origine de ce “G”. Et cette différence de nom se justifie, puisque les deux modèles n’affichent pas les mêmes dimensions. La Dolphin G mesure 16 cm de plus en longueur et 10 cm de plus en largeur, et son châssis diffère logiquement de celui de la Dolphin Surf, conçu spécifiquement pour une voiture électrique.

Les tarifs de la Dolphin G viennent d’être officialisés. La citadine hybride débute à 23 990 euros en finition Active. Viennent ensuite trois autres versions : Boost à 26 990 euros, Comfort à 28 490 euros et Sport à 29 490 euros. Une formule de leasing à partir de 249 euros par mois avec un premier loyer de 1 400 euros est également proposée. Contrairement à la Dolphin Surf, la Dolphin G ne pourra pas bénéficier du bonus écologique, même si celle-ci était assemblée en Europe, dans l’usine BYD située en Hongrie. La motorisation DM-i n’étant pas 100 % électrique, la citadine devrait donc être produite en Chine puis importée en Europe.

Si l’on met en parallèle la grille tarifaire de la BYD Dolphin G avec celle de la Dolphin Surf, on remarque un ticket d’entrée supérieur de 3 000 euros. La citadine 100 % électrique reste donc moins chère, et elle devrait prochainement le devenir encore davantage. BYD devrait en effet finir par la produire sur ses lignes européennes, ce qui lui permettrait de devenir éligible au bonus écologique. Avec une aide de 6 000 euros, son prix d’appel tomberait alors à 13 990 euros, soit 10 000 euros de moins que la Dolphin G. En contrepartie, son autonomie serait plus limitée.

2 choix de batteries disponibles avec des niveaux de recharges différents

En plus des prix, la fiche technique complète de la BYD Dolphin G est désormais connue. À commencer par son moteur et ses batteries. Toutes les versions reçoivent ainsi un moteur électrique de 163 ch (120 kW) développant 210 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,3 secondes. De son côté, le moteur thermique affiche 95 ch et 120 Nm de couple. En revanche, la puissance combinée diffère entre la finition Active (175 ch) et les finitions Boost, Comfort et Sport (212 ch).

La batterie embarquée dans la Dolphin G est de 7,42 kWh sur la version Active et de 18,3 kWh sur les autres finitions (Boost, Comfort et Sport). La recharge varie elle aussi, avec seulement 3,3 kW en courant alternatif (AC) sur l’Active, pour un passage de 15 à 100 % en 3 heures. Les autres finitions de la Dolphin G adoptent heureusement la recharge rapide en courant continu (DC) de 39 kW (10 à 80 % en 28 minutes), en plus d’une recharge AC de 6,6 kW. Il faut donc bien garder à l’esprit que la version Active est nettement pénalisée sur les longs trajets, même s’il reste possible de rouler uniquement avec le réservoir d’essence de 42 litres.

Comme évoqué plus haut, la motorisation DM-i de BYD repose sur le principe d’une voiture électrique à prolongateur d’autonomie. La plupart du temps, ce sont les roues qui sont entraînées par le moteur électrique. Le moteur thermique sert avant tout de générateur afin de produire de l’électricité pour la batterie, laquelle alimente ensuite le moteur électrique. Mais lors d’une forte accélération ou lorsque la batterie produit un surplus d’énergie, le moteur thermique peut lui aussi transmettre sa puissance aux roues grâce à la présence d’un embrayage.

Une Dolphin G de 1020 ou 1040 km d’autonomie

Bonne nouvelle, BYD permet déjà de connaître la consommation WLTP une fois la batterie électrique déchargée, ce qui permet d’évaluer la consommation du moteur essence. Avec la Dolphin G en finition Active, elle s’établit à 4,3 L/100 km. Sur les versions Boost, Comfort et Sport, elle atteint 4,5 L/100 km. Mais comme pour tout modèle hybride, il sera possible de réduire sensiblement la consommation au quotidien, à condition de recharger régulièrement la voiture.

En effet, l’autonomie en 100 % électrique de la BYD Dolphin Surf atteint 105 km sur les versions Boost, Comfort et Sport. La version Active, avec sa plus petite batterie, se limite à 40 km. Au total, BYD propose donc une citadine assez singulière, capable de dépasser les 1 000 km d’autonomie grâce à la combinaison batterie + réservoir d’essence. La Dolphin G Active annonce 1020 km d’autonomie, tandis que les Dolphin G Boost, Comfort et Sport revendiquent 1040 km.

Le faible écart d’autonomie totale entre les versions, malgré des batteries différentes, s’explique par une consommation plus élevée du moteur thermique sur les finitions supérieures ainsi que par un poids plus important (1 440 kg pour l’Active contre 1 550 kg pour les autres).

Équipements : la Dolphin G installe un affichage tête-haute et inaugure l’affichage de la navigation

En levant le voile sur tous ses détails, la BYD Dolphin G a aussi révélé le volume de son coffre, nettement supérieur à celui de la Dolphin Surf 100 % électrique. Au lieu de 308 litres, on profite ici de 425 litres, dont 45 litres sous le plancher du coffre, notamment pour ranger les câbles. Dans l’ensemble, la Dolphin G se montre bien plus habitable que la Dolphin Surf : il sera même possible de voyager à 5 occupants à bord, alors que la version électrique est limitée à 4 places.

Terminons par les équipements, avec une nouveauté importante à signaler. BYD intègre en effet un affichage tête haute sur sa Dolphin G, disponible sur les finitions Comfort et Sport. En complément, l’écran situé derrière le volant peut afficher la navigation sur ces mêmes versions (écran de 12,8 pouces). C’est une première, puisque la Dolphin Surf n’en dispose pas. Le reste est plus classique, même s’il faut aussi mentionner la recharge inversée V2L. Les équipements sont détaillés ci-dessous selon les finitions Active, Boost, Comfort et Sport.

Toutes les versions embarquent les équipements de sécurité de base. On y retrouve le régulateur de vitesse adaptatif, le régulateur de vitesse intelligent, l’assistance au maintien d’urgence dans la voie, l’alerte de franchissement de ligne, l’alerte de trafic transversal avant et arrière avec freinage automatique, la surveillance des angles morts, le système de détection de l’attention du conducteur ainsi que l’alerte d’ouverture des portes.

Active : jantes 16 pouces, capteurs de stationnement avant et arrière, caméra de recul, projecteurs, feux arrière et feux de jour à LED, écran tactile central de 10,1 pouces, Android Auto et Apple CarPlay, combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces, climatisation automatique, sellerie tissu, sièges avant réglables manuellement sur six positions pour le conducteur et quatre positions pour le passager avant, deux ports USB à l’avant.

Boost : batterie de 18,3 kWh, écran central de 12,8 pouces, sièges avant chauffants, volant chauffant, rétroviseur intérieur électrochromatique, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, éclairage d’ambiance multicolore, chargeur à induction pour smartphone de 15 W, aérateurs arrière, prises USB arrière, système audio à huit haut-parleurs, V2L.

Comfort : affichage tête haute panoramique, toit panoramique avec store électrique, projecteurs de sol intégrés aux rétroviseurs extérieurs, sellerie mêlant tissu et TEP, siège conducteur à réglages électriques avec soutien lombaire électrique, caméra panoramique 360°, jantes alliage de 18 pouces, système d’infodivertissement avec services Google, incluant Google Maps et Google Assistant, possibilité de télécharger des applications supplémentaires (jeux, services de streaming multimédia).

Sport : équipements de la Comfort + design spécifique, badges exclusifs, jantes alliage de 18 pouces à finition plus sombre, ambiance intérieure bi-ton exclusive, sièges avec inserts façon suédine inspirés de l’univers du sport automobile.

Fiche technique de la BYD Dolphin G DM-i 2026

• Dimensions : 4,16 m de long, 1,82 m de large, 1,57 m de haut
• Empattement : 2,61 m
• Volume de coffre : 425 litres
• Jantes : 16 pouces (Active) ou 18 pouces (Active, Boost, Comfort, Sport)
• Poids : 1 440 (Active) ou 1 550 kg (Boost, Comfort, Sport)
• 0 à 100 km/h : 8,3 sec
• Vitesse max : 180 km/h
• Moteur électrique : 163 ch (120 kW), 210 Nm de couple
• Moteur thermique : 4 cylindres, 1,5 L, 95 ch, 120 Nm de couple
• Puissance cumulée : 176 ch (Active) ou 212 ch (Boost, Comfort, Sport)
• Batterie électrique : 7,42 kWh LFP (Active), 18,3 kWh LFP (Boost, Comfort, Sport)
• Recharge : 3,3 kW en AC (Active), 6,6 kW en AC et 39 kW en DC (Boost, Comfort, Sport)
• Réservoir : 42 litres
• Consommations batterie vide : 4,3 L/100 km (Active), 4,5 L/100 km (Boost, Comfort, Sport)
• Autonomie électrique : 40 km (Active), 105 km (Boost, Comfort, Sport)
• Autonomie cumulée : 1020 km (Active), 1040 km (Boost, Comfort, Sport)