Zeekr 9X : le nouveau SUV PHEV aux batteries géantes

Zeekr - l’une des marques du groupe chinois Geely, qui possède aussi Smart, Volvo et Lotus - revoit sa copie sur le tout-électrique et dévoile son tout premier hybride rechargeable (PHEV). Baptisé Zeekr 9X, ce SUV de luxe dépasse les cinq mètres et affiche des « airs » britanniques.

Au-delà des choix de style, c’est un véritable mastodonte par ses dimensions comme par sa masse. Pourtant, c’est surtout sa chaîne de traction hybride rechargeable (PHEV) qui devrait capter l’essentiel de l’attention et « faire rougir » certains modèles 100 % électriques, grâce à l’autonomie annoncée, mais surtout à la capacité de ses batteries.

En grand, façon chinoise

Dans l’automobile, l’expression « en grand, à la française » pourrait bien être remplacée par « en grand, à la chinoise » - et le Zeekr 9X en est une démonstration particulièrement parlante.

Ce SUV chinois affiche 5,239 m de long, 2,029 m de large et 1,819 m de haut, avec un empattement de 3,169 m. Un colosse, d’autant que son poids en ordre de marche dépasse les trois tonnes.

Puissance de supercar

Reposant sur la nouvelle architecture modulaire SEA-S, conçue pour les grands modèles électrifiés, le Zeekr 9X associe un 4-cylindres 2,0 litres turbo de 275 cv - fourni par l’entreprise chinoise Aurora Bay Technology - à trois moteurs électriques, pour une puissance cumulée de 1030 kW (1381 cv).

Avec un tel total, le Zeekr 9X expédie le 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et sa vitesse maximale est bridée à 240 km/h. Sur le papier, on se situe donc quasiment sur le terrain des sportives. À titre de comparaison, l’Audi RS 6 (C8) met 0,5 seconde de plus pour passer de 0 à 100 km/h.

Batteries de voiture électrique

Mais si les performances impressionnent, le Zeekr 9X se distingue avant tout par l’intégration des plus grosses batteries jamais montées sur un hybride rechargeable. Elles sont même plus généreuses que celles de certains véhicules 100 % électriques.

Fournies par CATL, les batteries de ce SUV chinois vont de très grandes (55,1 kWh) à gigantesques (70 kWh). Cette dernière constitue la plus grosse batterie jamais utilisée sur un PHEV destiné au transport de passagers et promet jusqu’à 302 km d’autonomie électrique selon le cycle chinois CLTC, ce qui devrait correspondre à 250 km en cycle européen (WLTP).

La première présentation publique est prévue au salon de Chengdu, fin août, et son arrivée sur le marché chinois est attendue dès ce troisième trimestre de 2025. Le prix devrait s’échelonner entre 600 000 et 900 000 yuan (environ 85 000 à 200 000 euros).