Polestar 5 : le GT électrique dévoilé au Salon de Munich 2025

Annoncé en amont par le prototype Precept, le Polestar 5 s’est montré pour la première fois en 2023, en endossant le rôle de « porte-étendard » de la marque suédoise. Deux ans plus tard, il revient sur le devant de la scène au Salon de Munich 2025, désormais sous sa forme de série.

Polestar présente ce modèle comme un Grand Tourer (GT) électrique à quatre portes, pensé comme la vitrine de ce que la marque veut proposer de plus abouti en matière de performances et de raffinement. Avec ce positionnement, le Polestar 5 s’invite directement sur un « territoire » dominé par des adversaires tels que la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT.

Déjà disponible à la commande au Portugal, le Polestar 5 affiche un tarif d’accès fixé à 122 600 euros.

Design extérieur et aérodynamisme du Polestar 5

Très proche du concept d’origine, ce GT électrique long de cinq mètres se reconnaît à ses lignes épurées et à son profil travaillé pour l’efficience, avec un C_x de 0,24. Il se distingue aussi par un toit aérodynamique qui dépasse les deux mètres de long - le plus long jamais utilisé par la marque.

À l’arrière, le Polestar 5 reprend une signature lumineuse cohérente avec le reste de la gamme, notamment via un bandeau lumineux qui court sur toute la largeur. Comme le Polestar 4, le 5 renonce également à la traditionnelle lunette arrière : la visibilité vers l’arrière est assurée par une caméra.

Habitacle et technologies embarquées

Cette même philosophie minimaliste se prolonge dans l’habitacle. On y trouve un combiné d’instrumentation numérique de 9″, un head-up display de 9,5″ et un écran d’info-divertissement vertical de 14,5″, animé par un système d’exploitation Google.

En tant que GT à quatre portes, le Polestar 5 adopte une configuration 4+1 places, avec des sièges avant mis au point en partenariat avec Recaro. À l’arrière, les passagers profitent de sièges à réglages électriques, avec fonctions de chauffage, de ventilation et de massage.

Presque 900 ch

Le Polestar 5 ne mise pas uniquement sur le design pour rivaliser avec la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT. La berline suédoise revendique des performances du même calibre, via deux niveaux de puissance.

Quelle que soit la version, elle s’appuie sur une batterie de 112 kWh (106 kWh utiles) et inaugure chez Polestar une architecture électrique de 800 V. Concrètement, cela lui permet d’accepter une puissance de charge allant jusqu’à 350 kW (courant continu), avec un passage de 10 % à 80 % annoncé en seulement 22 minutes.

Proposé en déclinaisons Dual Motor et Performance, le modèle se différencie surtout par ses chiffres. La première annonce « seulement » 550 kW (748 ch), 812 Nm de couple et 3,9 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h. La Performance fait mieux de 0,7 s, grâce à une puissance cumulée de 650 kW (884 ch) et 1015 Nm. Dans les deux cas, la vitesse maximale est limitée à 250 km/h.

L’autonomie varie également, avec un avantage pour la version Dual Motor : 670 km (WLTP), contre 565 km (WLTP) pour le Polestar 5 Performance.

À ces données s’ajoutent 11 caméras et 12 capteurs ultrasoniques, ainsi qu’un radar et une caméra de surveillance du conducteur. Cet ensemble permet au Polestar 5 de rouler jusqu’à 150 km/h en utilisant le Pilot Assist.

Quand arrive-t-il ?

Attendu sur le marché au printemps 2026, le nouveau Polestar 5 peut déjà être commandé, avec des prix de lancement à partir de 122 600 euros pour la version Dual Motor, et de 146 400 euros pour le Polestar 5 Performance.