Nissan s’apprête à introduire une technologie susceptible de bousculer la domination de Toyota, Hyundai et même de sa partenaire Renault dans le domaine des moteurs hybrides. Au centre de cette offensive : un nouveau trois‑cylindres, surnommé en interne ZR15DDTe.
ZR15DDTe : le trois‑cylindres Nissan au cœur de l’e‑Power de 3e génération
Ce bloc est l’élément clé de la troisième génération de la technologie e‑Power. Il fera ses débuts sur le Nissan Qashqai 2026, dont l’arrivée au Portugal est annoncée pour le dernier trimestre de l’année.
Derrière ses trois cylindres, l’objectif est considérable : aider la marque japonaise à enrayer la crise qu’elle traverse. Nissan a perdu du terrain face à la concurrence et compte sur une innovation forte pour inverser la dynamique.
Concrètement, il s’agit d’un 1,5 litre turbocompressé, conçu pour une utilisation strictement dédiée au rôle de générateur au sein du système hybride e‑Power de Nissan.
Les premiers chiffres sont prometteurs
D’après le constructeur, ce nouveau moteur atteindra une efficacité thermique de 42%, au‑delà des 41% annoncés par Toyota et Hyundai pour leurs moteurs essence également intégrés à des architectures hybrides.
Un des points distinctifs qui participe à ce rendement tient à un procédé de fabrication inédit. Ce moteur deviendra le premier au monde à employer des sièges de soupapes appliqués par pulvérisation à froid (cold spray) : un revêtement en alliage métallique à base de cuivre, projeté à des vitesses supersoniques directement sur la culasse.
Contrairement aux sièges de soupapes traditionnels montés par pressage, cette approche permet de former des conduits d’admission moins turbulents, afin d’améliorer l’écoulement de l’air vers la chambre de combustion.
Brevet exclusif et ambition mondiale
Nissan précise détenir le brevet de cette technologie depuis avril et insiste sur un point : il ne s’agit pas d’adapter des culasses existantes à ce procédé. Pour recevoir des sièges déposés par pulvérisation, il faut une conception dédiée - une méthode jusqu’ici cantonnée aux secteurs de l’aéronautique, de l’espace et de la défense.
Ce pari pourrait remettre Nissan au niveau de Toyota, Hyundai et Renault. Nous n’avons pas encore pu prendre le volant du Qashqai équipé de ce moteur, mais nous avons déjà pu entrevoir son potentiel lors d’une traversée du Royaume‑Uni d’un bout à l’autre, avec une moyenne de seulement 3,76 l/100 km.
Parallèlement, une autre marque s’apprête à rejoindre la « lutte » sur le terrain des moteurs hybrides : Volkswagen. Ce sera la première fois que Volkswagen proposera des variantes hybrides (full hybrid, sans besoin de brancher le véhicule à une prise) sur ses modèles - une technologie dont Toyota a été le principal moteur au cours des trois dernières décennies.
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