Le nom ne pouvait pas être plus explicite : Peugeot Turbo 100. Et, comme il l’annonce sans détour, ce bloc est turbocompressé et délivre 100 ch. Une valeur qui peut paraître raisonnable, mais il s’agit, comme on le verra, d’un moteur reposant sur des solutions techniques très récentes.
Au-delà d’une simple nouvelle appellation, c’est une refonte complète d’une technologie qui reste au cœur de l’industrie automobile européenne : les moteurs à essence. C’est aussi une façon de tourner la page dans la famille de motorisations Peugeot, après les soucis associés aux moteurs PureTech, en particulier sur les modèles antérieurs à 2022.
Architecture : un 3 cylindres 1,2 litre, presque tout le reste change
Le schéma de base ne bouge pas : trois cylindres et 1,2 litre de cylindrée. En revanche, pratiquement tout le reste est inédit, du bloc au turbocompresseur, en passant par le système d’injection et la distribution.
Distribution : Peugeot remplace la courroie dans l’huile par une chaîne
La principale évolution se situe précisément au niveau de la distribution. Peugeot a abandonné la courroie baignant dans l’huile au profit d’une chaîne de distribution. Une solution plus robuste sur le plan technique et moins exposée aux risques de dégradation avec le temps.
Injection, turbo et cycle Miller : les technologies du Peugeot Turbo 100
Côté alimentation, Peugeot met en place un nouveau dispositif d’injection directe haute pression (350 bar), ainsi qu’un turbocompresseur à géométrie variable afin d’assurer une meilleure réactivité dès les bas régimes.
Les évolutions ne s’arrêtent pas là. Le nouveau moteur fonctionne selon le cycle Miller, avec un taux de compression plus élevé pour améliorer le rendement thermique. Au total, d’après la marque, environ 70 % des composants de ce moteur Peugeot Turbo 100 sont nouveaux.
Puissance et couple : 101 ch et 205 Nm, pensés pour l’usage réel
Les chiffres définitifs sont de 101 ch (74 kW) à 5 500 tr/min et 205 Nm de couple disponibles à partir de 1 750 tr/min. Des valeurs « à l’ancienne », sans effet d’annonce sur le papier, mais cohérentes avec la promesse de ce moteur : des performances adaptées aux besoins concrets des conducteurs. Autrement dit : de la disponibilité à bas régime, de la fiabilité et une consommation maîtrisée.
Entretien : des intervalles de révision allongés
Autre point important : l’entretien. Peugeot annonce des intervalles de révision plus espacés, portés à deux ans ou 25 000 km, avec un contrôle intermédiaire annuel. Selon la marque, l’objectif est aussi de faire baisser les coûts de maintenance.
Disponibilité sur Peugeot 208 et Peugeot 2008
Le moteur Turbo 100 sera proposé sur la Peugeot 208 dès le mois de mars, puis sur la Peugeot 2008 à partir de mai 2026. Deux modèles à fort volume, en tête des ventes au Portugal depuis plusieurs années consécutives - dans cet article, découvrez quels ont été les modèles les plus vendus au Portugal cette année :
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