La deuxième génération du Volkswagen T-Roc a tout pour devenir l’un des modèles les plus stratégiques du constructeur allemand dans les années à venir. En plus d’adopter un design aligné sur les productions les plus récentes de la marque, il inaugure une motorisation full hybrid inédite - sans besoin de branchement sur une prise.
Cette nouvelle mouture du T-Roc porte donc de lourdes attentes, d’autant qu’elle restera le Volkswagen « le plus portugais » : sa fabrication demeure assurée sur le site d’Autoeuropa, à Palmela.
Même si son arrivée en concession n’est annoncée que pour novembre de cette année, le nouveau Volkswagen T-Roc est déjà ouvert à la commande, avec des tarifs à partir de 33 592 euros.
Il grandit sur tous les plans
Le nouveau Volkswagen T-Roc progresse dans toutes ses cotes. Côté dimensions, il gagne 122 mm en longueur (4,373 m), 9 mm en largeur (1,828 m) ainsi qu’en hauteur (1,562 m), et son empattement augmente de 28 mm (2,631 m).
Cette évolution profite directement à la vie à bord : les passagers de la seconde rangée disposent de davantage d’espace, et le coffre progresse à 465 litres (soit 20 litres de plus qu’auparavant).
L’évolution ne se limite pas au gabarit. Le SUV allemand affiche une allure plus « affirmée » et cohérente avec les derniers modèles de la marque, grâce à de nouveaux blocs optiques à l’avant comme à l’arrière, désormais reliés par un bandeau lumineux et, pour la première fois, par un logo Volkswagen éclairé.
Plus technologique
À l’intérieur, Volkswagen annonce un habitacle de meilleure qualité, avec une approche plus durable : le tableau de bord reçoit un revêtement textile rembourré et un éclairage d’ambiance, tandis que l’habitacle peut intégrer jusqu’à 40 kg de plastiques recyclés.
Comme sur les autres modèles du constructeur, le nouveau T-Roc adopte le sélecteur de transmission derrière le volant et peut s’appuyer sur jusqu’à trois écrans : l’instrumentation numérique (10″), un écran central de 10,4″ (sans navigation) ou 12,9″ (avec navigation) et, en option, un head-up display.
Même si le nombre de commandes physiques diminue, une nouvelle commande multifonction sur la console centrale permet de gérer le volume, de basculer entre les modes de conduite et de régler l’ambiance à bord.
Premier full hybrid chez Volkswagen
L’une des principales nouveautés de ce modèle concerne l’arrivée d’une motorisation full hybrid. Même si elle ne sera disponible qu’en 2026, on sait déjà qu’elle reposera sur le moteur essence 1.5 TSI bien connu, associé à un moteur électrique, avec deux niveaux de puissance : 136 ch et 170 ch, tous deux avec 306 Nm.
D’ici là, l’offre mécanique du nouveau Volkswagen T-Roc se limitera à deux propositions mild-hybrid 48 V, déjà vues sur d’autres modèles de la marque. Il s’agit du même bloc essence, mais ici combiné à un moteur électrique moins puissant, avec 116 ch ou 150 ch, et à une batterie de plus petite capacité.
Sur cette deuxième génération, le modèle a « tiré sa révérence » au moteur 1.0 TSI et à la boîte manuelle, qui constituaient l’accès à la gamme - deux changements suffisamment marquants pour laisser penser que le prix d’entrée du nouveau T-Roc allait fortement grimper, mais ce n’est pas du tout le cas.
Combien coûte-t-il ?
Comme indiqué, le nouveau Volkswagen T-Roc peut déjà être commandé au Portugal à partir de 33 592 euros. Même s’il se révèle plus cher que la génération précédente (32 343 euros), l’écart n’est que de 1249 euros. Cela posé, la gamme est organisée comme suit :
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