Dacia Bigster : le SUV à partir de 25 000 euros qui bouscule Duster et Jogger

Dacia, le constructeur roumain historiquement associé au « low cost », a prouvé en 2025 qu’il savait aussi lancer un SUV plus imposant et le vendre en très grand nombre, avec une gamme affichée dès 2500a0euros. Un positionnement qui finit même par faire de l’ombre à ses précédents cartons, les Duster et Jogger.

En 2025, Dacia a enregistré une progression de 3,1a0% et 697000 ventes au sein du groupe Renault. Une performance solide, mais qui n’a pas suffi à calmer les inquiétudesa0: le directeur général de la marque, Denis Le Vot, a quitté l’entreprise durant l’été, alors que la pression concurrentielle monte, notamment avec l’arrivée en force de marques chinoises.

Dacia Bigstera0: 100000 exemplaires déjà sortis de Mioveni

Au début de l’année 2026, le Bigster a franchi le seuil des 100000 unités produites dans l’usine de Mioveni (Roumanie). Le site tourne au rythme de 1a0357 Bigster produits par jour (soit un toutes les 55 secondes)a0: un volume remarquable pour un modèle de ce gabarit, qui est aussi le plus cher de la gamme - et même de toute l’histoire de la marque dite low cost.

Présenté au Mondial de Paris 2024, le Bigster a ouvert ses commandes au début de l’année 2025. Au printemps, il arrivait sur la route avec une promesse simplea0: un tarif pas si éloigné de celui du Duster pour un SUV offrant 22a0cm supplémentaires en longueur et un coffre de 667a0litres. Avant même les premières livraisons, le modèle totalisait déjà 13000 ventes.

Des ventes qui «a0canibalisenta0» la gamme Dacia

Depuis 1968, plus de 8a0millions de Dacia ont été assemblées à Mioveni. Le Bigster n’écrase pas les autres modèles de la marque, mais il a bien «a0canibaliséa0» les résultats de Dacia. Sur l’année 2025, 67500 Bigster ont été écoulés, avec une nette accélération au deuxième semestre, période durant laquelle il s’est installé comme le SUV compact le plus vendu aux particuliers en Europe. La Dacia la plus vendue demeure toutefois la Sandero.

Finitions, motorisations et prixa0: Journey en tête, l’hybride plébiscité

Dans le détail, la finition la plus choisie est la Journey, la version la plus haut de gamme, proposée uniquement à partir de 28600a0euros en essence (hybridation légère) de 140a0ch. Pour autant, la motorisation la plus demandée n’est pas celle-cia0: les acheteurs ont davantage privilégié l’hybride 155a0ch (non rechargeable), à partir de 32000a0euros (65a0% des ventes).

Ces volumes ne reposent pas principalement sur la France. Même si l’Hexagone constitue un marché important, il n’est pas dominant dans les ventes du Bigstera0: depuis le début de la commercialisation, la France totalise 17460 ventes. Au global, 95a0% des ventes sont en provenance de l’Europe de l’Ouest, et le Bigster se place parmi les voitures les plus vendues en Allemagne, au Portugal et en Italie.

Une seule plateforme pour atteindre un marché à 3a0millions de ventes annuelles

Si l’arrivée d’un SUV aussi grand pouvait surprendre de la part d’une marque low cost, Dacia visait un objectif claira0: en Europe, les SUV du segment C pèsent désormais 3a0millions de ventes annuelles, et les modèles concurrents s’affichent à des prix bien supérieurs. Parmi les références souvent citéesa0: Peugeot 3008, Renault Austral, Toyota RAV4 ou encore Hyundai Tucson.

Avec 4,57a0m, le Bigster devient le SUV le plus long du catalogue et marque une hausse sensible face au Duster. Pour autant, son gabarit reste proche de celui du Jogger (4,55a0m), le break baroudeur de Dacia qui peut se muer en petit van grâce à son «a0pack Sleepa0». À l’époque, Denis Le Vot expliquait que l’adoption de la plateforme du Duster n’avait rien coûté à Dacia.

«a0On est partis par en bas, comme d’habitude, pour faire une grande voiture. C’est une plateforme de segment B qui permet de faire un véhicule de segment C. Avec une largeur de 1,80 m sur le Duster, on avait de la marge pour rallonger la voiture sans faire un teckel a0», expliquait-il lors des essais presse du modèle en avril 2025.