Dans l’automobile, les moteurs à cinq cylindres n’ont jamais été la norme ; sur deux roues, ils sont carrément exceptionnels. C’est justement ce pari que MV Agusta a choisi de tenter en dévoilant à l’EICMA - le plus grand salon dédié à la moto - un nouveau cinq-cylindres actuellement en développement dans les ateliers de la marque italienne, à Schiranna, en Italie.
Baptisé tout simplement Cinque Cilindri, ce bloc ne se contente pas d’ajouter un cylindre de plus : il s’écarte aussi des architectures connues. Il n’est ni en ligne comme celui de l’Audi RS 3, ni de type V5 ou VR5 comme certains moteurs ayant équipé plusieurs modèles du groupe Volkswagen. La solution retenue ici est réellement à part.
MV Agusta a en effet opté pour une configuration en U, avec deux vilebrequins au lieu d’un seul : un à l’avant, dédié à trois cylindres, et un à l’arrière, qui commande les deux cylindres restants. Sur le plan technique, c’est l’équivalent d’un trois-cylindres en ligne et d’un deux-cylindres en ligne fonctionnant en parallèle, réunis sur le même arbre de sortie.
Une architecture aussi atypique est quasiment inexistante aujourd’hui, sans être totalement nouvelle. Par le passé, on a vu des approches comparables sur des motos comme l’Ariel Square Four ou la Suzuki RG500 Gamma, ainsi que dans l’automobile avec les Bugatti Type 45 et Type 47 - de véritables « monstres » dotés de 16 cylindres en U.
Quels sont les avantages de ce cinq cylindres en U ?
D’abord, il autorise un ensemble particulièrement compact. La marque italienne affirme que son Cinque Cilindri est plus étroit qu’un quatre-cylindres en ligne et plus court qu’un V4 - deux formats pourtant très répandus sur les superbikes actuelles.
Autre point mis en avant par MV Agusta : l’ordre d’allumage spécifique à ce cinq-cylindres favoriserait une délivrance de couple très régulière et un fonctionnement plus doux, sans devoir recourir à des solutions plus sophistiquées comme la distribution variable.
Des chiffres prometteurs
Place aux chiffres : même s’il est encore trop tôt pour disposer de spécifications définitives, MV Agusta indique clairement que ce cinq-cylindres exotique existera en plusieurs déclinaisons. L’objectif est d’adresser plusieurs segments, des Supersport aux Touring.
Le Cinque Cilindri a été pensé selon une logique modulaire, avec des cylindrées prévues entre 850 cm3 et 1150 cm3. MV Agusta a également communiqué des valeurs maximales qui retiennent l’attention : plus de 240 ch à plus de 16 000 tr/min, et jusqu’à 135 Nm de couple à 8 500 tr/min. De quoi le placer au-dessus de la plupart des superbikes actuelles.
Le tout serait obtenu avec un poids inférieur à 60 kg, notamment grâce à des choix techniques tels qu’une pompe à eau et une pompe à huile électriques, destinées à optimiser l’efficience et la réactivité du moteur.
Quand arrive-t-il ?
Pour l’instant, MV Agusta n’a pas précisé quel modèle inaugurera le Cinque Cilindri. La marque se contente d’indiquer qu’il prendra place sur une moto « très attendue » qui fera son retour dans la gamme au cours des prochaines années.
Une chose semble néanmoins acquise : dans le paysage actuel des motos hautes performances, il sera difficile de trouver plus exotique ou plus ambitieux que ce cinq-cylindres italien. Sur le papier, le Cinque Cilindri incarne exactement la promesse de MV Agusta : « un nouveau niveau de performances, d’innovation et d’ingénierie italienne. »
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