Dans cette version, la BYD Atto 2 se sent avant tout à l’aise en ville. Mais elle peut viser plus loin.
BYD fait partie des marques chinoises dont on parle le plus en ce moment, et ce n’est pas un hasard. Sa stratégie porte ses fruits, et ses modèles attirent réellement l’attention des acheteurs. Les chiffres reflètent bien cette montée en puissance : en quatre ans seulement, la production annuelle est passée de 500 000 à plus de quatre millions de voitures.
Pour 2025, l’objectif affiché est élevé : dépasser les cinq millions d’unités. C’est dans ce contexte que s’inscrit la star de cet article, la BYD Atto 2. Ce SUV pourrait jouer un rôle clé pour atteindre ce cap. Il vise l’un des segments les plus dynamiques en Europe et arrive avec des arguments de poids : prix, équipement et technologie.
Dans cette vidéo, j’explique tout ce que vous pouvez attendre de ce modèle dont le prix démarre à 31 490 euros :
L’un des meilleurs de sa catégorie
Comme je le souligne dans la vidéo, on sent que BYD a particulièrement soigné cette voiture. À bord, la BYD Atto 2 propose l’un des habitacles les plus convaincants du segment : de l’espace, des matériaux de qualité et un assemblage irréprochable.
Sans même sortir un mètre ruban, il n’y a peut-être que le Kia EV3 - plus onéreux, mais aussi doté de batteries plus grandes - qui puisse offrir davantage d’espace. Sur ce point, la comparaison est très proche avec le Citroën ë-C3 Aircross, dont le prix d’entrée est inférieur de 6 000 euros, mais la BYD prend l’avantage sur le modèle français côté dotation et technologies disponibles.
On pourrait prolonger les comparaisons avec la concurrence - le Peugeot e-2008 écoute sans doute… - mais ce serait s’éloigner de l’essentiel annoncé dès le premier paragraphe.
À cela s’ajoute une dotation de série particulièrement riche : même le toit panoramique est présent sur toutes les versions. Tous les détails sont dans la vidéo.
Taillée pour la ville… et pas uniquement
Lors de ce premier essai en vidéo, j’ai pu conduire la BYD Atto 2 en ville, sur route et sur autoroute. Avec une batterie limitée à 45 kWh (42,4 kWh utiles selon Green NCAP), ses ambitions se concentrent, pour l’instant, surtout sur les deux premiers usages.
J’ai toutefois choisi de mettre en avant l’autonomie sur autoroute, car on comprend rapidement au volant que la BYD Atto 2 n’a pas été conçue pour rester cantonnée à la ville. Elle en a le potentiel, et l’intention, pour aller plus loin.
Le comportement du châssis, le réglage des suspensions et la puissance du moteur donnent envie d’envisager des distances plus importantes entre deux recharges. C’est, à mes yeux, le plus beau compliment que l’on puisse lui faire.
Dans un second temps, BYD lancera justement une Atto 2 équipée de batteries plus grandes. En attendant, voici la promesse actuelle : 312 km d’autonomie en cycle combiné WLTP. Un chiffre qui peut grimper nettement en usage exclusivement urbain, et chuter dans les mêmes proportions dès que l’on s’engage sur autoroute.
Autre limite lorsqu’on envisage de longs trajets : même sur une borne rapide, la puissance de charge ne dépasse pas 65 kW. C’est faible.
Un tarif bien placé et une dotation très généreuse
Si, au début, la stratégie de BYD ne mettait pas particulièrement l’accent sur le prix, ce dernier est aujourd’hui clairement l’un des points forts.
La BYD Atto 2 en version de base est affichée à 31 490 euros, et la finition la mieux équipée n’est qu’à 1 500 euros de plus. Au regard du niveau d’équipement, c’est un positionnement très cohérent.
En face, la concurrence sera intense dans ce segment (j’en ai déjà cité quelques-uns) mais aussi au-delà : son « frère » BYD Dolphin, par exemple, ou même la Renault Mégane E-Tech, située dans le segment supérieur. Dans un marché où, parfois, le prix ne fait pas tout.
L’exemple du Volvo EX30 est parlant : bien qu’il soit plus cher qu’une grande partie de ses rivaux (selon la configuration), il figure parmi les meilleures ventes de la catégorie. Comme la BYD Atto 2, il est produit en Chine, mais l’EX30 a déjà ses bagages prêts pour l’Europe. La production européenne de ce modèle débute cette année, ce qui lui permet de « fintar » les droits de douane sur les électriques fabriquées en Chine.
Autant de raisons de garder un œil sur ce segment, de plus en plus… électrisant.
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