Mitsubishi L200 : design renouvelé et moteur diesel dans la nouvelle génération, désormais présentée

Au Portugal, la « carrière » du Mitsubishi L200 est désormais terminée. Mais à l’étranger, le célèbre pick-up japonais continue de s’illustrer et vient tout juste de recevoir une nouvelle génération.

Avec un style entièrement revu, un châssis à longerons et traverses redessiné, ainsi qu’un nouveau moteur Diesel, le nouveau L200 (ou Triton, selon les marchés) se présente en trois variantes de carrosserie : double cabine, simple cabine et cabine Club.

Parmi les évolutions extérieures les plus marquantes, on note la benne, qui a été modifiée afin d’offrir une hauteur de chargement plus basse. Le but est de simplifier le chargement d’objets à l’arrière. En complément, un marchepied supplémentaire a été intégré au pare-chocs arrière pour faciliter la montée et la descente.

Sans entrer dans les détails, le constructeur aux trois diamants indique que le nouveau L200 est légèrement plus grand qu’auparavant, tout en affichant un poids total en baisse, grâce à l’emploi d’acier à haute résistance faiblement allié dans la structure du châssis et de la carrosserie.

Diesel et seulement… Diesel !

Pour l’instant, Mitsubishi n’a annoncé qu’une seule motorisation pour ce nouveau L200. Il s’agit d’un nouveau moteur Diesel turbo de 2,4 l de cylindrée, décliné en trois niveaux de puissance : 150 ch et 330 Nm, 184 ch et 430 Nm, ainsi que 204 ch et 470 Nm.

Selon la version retenue, ce moteur peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission automatique, elle aussi à six vitesses. Dans cette dernière configuration, le L200 profite même d’un mode Sport.

Côté transmission, il sera possible de bénéficier des systèmes Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD de Mitsubishi, ce dernier étant équipé d’un différentiel autobloquant capable d’envoyer 40 % de la puissance à l’essieu avant et le reste aux roues arrière.

Il s’agit du système le plus élaboré des deux, puisqu’il permet de sélectionner les modes 2H (propulsion), 4H (4×4), 4HLc (avec blocage du différentiel central) et 4LLc (avec gamme courte et blocage du différentiel central).

À cela s’ajoutent sept modes de conduite : Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand et Rock.

La suspension a été repensée

La suspension a elle aussi été entièrement revue, avec désormais un système à double triangulation à l’avant, tandis que les simples mais robustes ressorts à lames sont conservés à l’arrière, afin d’améliorer le comportement en courbe sans nuire au confort.

Les versions Super Select 4WD-II reçoivent également le système Active Yaw Control, qui améliore les performances en virage en appliquant un léger freinage sur la roue avant intérieure.

Révolution à l’extérieur comme à l’intérieur

Le design de cette nouvelle génération du L200 représente sans doute l’évolution la plus importante des 45 ans d’histoire de ce modèle, écoulé à environ 5,6 millions d’exemplaires dans le monde.

Cela se voit immédiatement à l’avant, qui adopte la dernière interprétation du Dynamic Shield ainsi qu’une signature lumineuse totalement inédite.

Sur les versions les mieux dotées, la calandre peut même être peinte dans la teinte de la carrosserie, laquelle peut aussi recevoir des détails peints dans une nuance plus sombre.

À bord, l’accent est mis presque entièrement sur le renforcement technologique dont ce pick-up a bénéficié, même s’il conserve une instrumentation analogique et des commandes physiques séparées pour la climatisation.

Il ne viendra pas au Portugal

Alors que de nouvelles générations du Ford Ranger, numéro 1 en Europe, et de son « frère » Volkswagen Amarok ont récemment fait leur apparition sur les marchés européen et portugais, les pick-up japonais, autrefois leaders du segment, se font de plus en plus rares.

Le Nissan Navara a cessé d’être commercialisé l’an dernier et le Mitsubishi L200 a lui aussi disparu du catalogue durant sa génération actuelle. Il ne reste plus que les Toyota Hilux et Isuzu D-Max.

La nouvelle génération du Mitsubishi L200 visera en priorité les marchés d’Asie du Sud-Est, comme la Thaïlande, où il est déjà disponible, avant d’arriver prochainement au Japon.

Comme indiqué plus haut, il ne viendra pas au Portugal, et sa commercialisation n’est prévue sur aucun marché européen.