Xpeng G6 : recharge record en 12 minutes et équipement XXL à 42 990 €

Camille Desforges • 25 juillet 2026 15:16

Avec un passage à la borne bouclé en moins de 12 minutes, l’Xpeng G6 place la barre très haut en matière de simplicité au quotidien. Le confort est à l’avenant, l’équipement se montre particulièrement fourni, et le tout est proposé à un tarif agressif. Reste une question : où se cachent les faiblesses ?

Sur une borne Ionity, les valeurs affichées donnent le vertige : avec 266 kW de puissance à 71 % de batterie, l’Xpeng G6 a effectivement de quoi vous faire tomber raide de votre chaise. À titre de comparaison, des références comme le Tesla Model Y peinent à maintenir 100 kW à un niveau de charge équivalent. Cette vitesse de recharge, aussi réjouissante soit-elle, entraîne pourtant une conséquence à laquelle on ne pense pas tout de suite…

Oubliée la petite promenade rituelle entre la borne et le bâtiment de services pour se dégourdir les jambes et se refaire une santé. Si votre passage au petit coin a le malheur de durer, soyez sûr que vous reviendrez avec des kilowattheures en trop dans la batterie. Tant mieux pour l’autonomie, certes, mais généralement moins drôle pour le budget : l’électricité en recharge rapide n’a rien de bon marché.

Le paradoxe : pourquoi j’ai dû rester enfermé dans l’Xpeng G6 pendant le plein

J’en suis arrivé à une tactique improbable, qui aurait semblé absurde il y a encore peu : patienter dans l’auto quelques minutes, juste le temps qu’elle atteigne le niveau voulu, afin d’éviter d’embarquer de l’énergie inutile. Et on comprend vite pourquoi, car lorsque la batterie est basse, l’Xpeng G6 explose les records avec 451 kW en courant continu DC ! De quoi récupérer environ un kilomètre d’autonomie par seconde… c’est tout bonnement sidérant.

La recette tient principalement à une architecture 800V de nouvelle génération, revue en profondeur par rapport au modèle précédent, limité à 270 kW au mieux. Toute la gestion thermique a été retravaillée pour contenir au mieux les surchauffes liées à un débit aussi élevé. En lien direct avec le préconditionnement de la batterie, cela aboutit à un résultat sans équivalent aujourd’hui : la voiture électrique rechargeant le plus vite sur le marché européen.

À 42 990 €, l’équipement de série qui ferait rougir le Tesla Model Y

La promesse du 10 à 80 % en moins de 12 minutes se traduit concrètement par près de 250 km d’autonomie récupérés sur autoroute. Autre bonne surprise : cette performance ne s’accompagne pas d’une facture délirante, puisque l’Xpeng G6 démarre à 42 990 € en version de base, et 46 990 € pour notre modèle d’essai Grande Autonomie. À ce niveau, le duo prix/efficacité de recharge paraît tout simplement imbattable, et de loin.

Côté dotation, c’est presque une démonstration : une seule option au catalogue, le crochet d’attelage à 1 190 €. De série, tous les G6 reçoivent la conduite autonome, la caméra 360°, la clé sur smartphone, la commande vocale, le toit panoramique, la sonorisation à 18 haut-parleurs, des jantes de 20 pouces, ainsi que des sièges avant chauffants et ventilés… La finition Grande Autonomie ajoute des sièges massants en cuir Nappa, ainsi que des rétroviseurs à caméra.

Le design : aussi passionnant qu’une conférence sur l’histoire de la biscotte ?

À ce tarif, difficile de faire la grimace. En revanche, il faudra composer avec une silhouette très sage, sans relief marquant, et un habitacle au dessin tout aussi neutre - presque aussi palpitant qu’une conférence sur l’histoire de la biscotte. Oui, l’ensemble est moderne et bien présenté, mais il laisse peu de souvenirs. À vrai dire, c’est entièrement pompé sur Tesla et le reste des productions chinoises : un bandeau lumineux à l’extérieur, deux écrans à l’intérieur, et l’affaire est pliée.

Les conducteurs qui voient la voiture comme un simple outil de déplacement s’en accommoderont. Tout le monde trouvera en revanche l’ergonomie irritante : les rares commandes physiques sont perchées au plafond, tandis que l’essentiel des réglages du G6 passe par l’écran central de 15,6 pouces, via une succession de sous-menus. Il faudra donc s’habituer à « bricoler » l’interface pour ajuster la ventilation ou désactiver certaines aides à la conduite.

Qualcomm Snapdragon 8155 : une interface digne d’un jeu vidéo pour l’Xpeng G6

Heureusement, la frustration retombe grâce à l’interface Xmart OS épaulée par un processeur Qualcomm Snapdragon 8155, qui apporte de la réactivité, de la fluidité et des graphismes soignés. S’amuser avec les écrans, c’est bien, mais je laisserai à mes collègues plus orientés « tech » le soin d’en faire une analyse poussée. Ici, place à l’Auto-Moto : sur la route, que vaut l’Xpeng G6 ?

Le constructeur met en avant le confort via une « ingénierie NVH (Noise, Vibration, Harshness) haute performance ». Une formule pompeuse, mais pas totalement déconnectée de la réalité. Oui, le G6 est confortable malgré l’absence de suspension pilotée. Les réglages privilégient clairement la douceur plutôt que le tempérament, quel que soit le rythme. En prime, la direction est légère et le diamètre de braquage reste correct.

25 kWh/100 km : le revers de la médaille sur autoroute

La régénération se règle sur plusieurs intensités. Le niveau le plus appuyé, baptisé Xpedal, permet quasiment d’oublier la pédale de frein, sauf pour l’arrêt complet, puisqu’il n’y a pas de One Pedal sur le G6. C’est dommage : en ville, avec des décélérations aussi appuyées, cela aurait été particulièrement pertinent.

Sur autoroute, l’insonorisation se tient, mais l’appétit énergétique grimpe : avec 25 kWh/100 km relevés à 130 km/h, l’autonomie dépasse juste les 320 km. À noter également : le planificateur d’itinéraire a tendance à être trop optimiste sur le pourcentage de batterie à l’arrivée.

À côté de ça, le plus préoccupant concerne la conduite autonome Xpilot Assist, qui est aussi efficace qu’un cendrier sur une moto. En résumé, le système paraît nerveux sur la direction, même en ligne droite, avec une multitude de micro-corrections. Dans les virages, l’auto peut aussi lever le pied de manière excessive pour « assurer » sa trajectoire. Et le vrai souci est ailleurs.

Xpilot Assist : quand l’intelligence artificielle réfléchit trop et freine sans raison

La nuit, sur autoroute, des freinages injustifiés peuvent survenir. Notre record ? Être passé de 120 à 78 km/h en quelques secondes alors qu’il n’y avait absolument aucun obstacle devant, et par chance aucun véhicule juste derrière ! Notre explication possible : un Xpilot Assist dopé à l’IA, qui multiplie les interprétations et finit par sur-réagir. En conduite, il faut parfois décider vite - et trop cogiter peut devenir contre-productif.

Sur les petites routes, où le marquage n’est pas toujours net, le G6 s’en sort plutôt correctement. Mais inutile de le brusquer : l’agilité, il n’y en a pas, au même titre que le maintien latéral des sièges, inexistant. Le mode Sport limite un peu la casse grâce à des relances plus franches et une direction nettement plus consistante. Cela ne suffit toutefois pas à hisser ce SUV au niveau d’un Tesla Model Y en matière de dynamisme.

L’habitabilité record : quand une conception réfléchie change tout

Là où l’Xpeng G6 marque des points, c’est sur le pragmatisme, car l’habitabilité impressionne. À l’avant comme à l’arrière, la largeur convient très bien. Surtout, l’espace aux jambes alloué aux passagers arrière est exceptionnel. L’absence de tunnel central libère la place du milieu, et les dossiers de banquette peuvent être inclinés selon les besoins. Clairement, on ne manque pas d’espace.

Avec ses dimensions généreuses (4,76 mètres de long, 1,92 mètre de large et 1,65 mètre de haut), le coffre atteint 571 litres. En revanche, le chauffage manque un peu de vigueur. Au moins, une pompe à chaleur est bien présente.

Notre avis sur l’Xpeng G6

À titre personnel, je passe mon chemin. Le style manque franchement d’audace et la conduite ne procure pas un plaisir particulier. En clair, l’Xpeng G6 peut paraître très monotone, c’est un fait. Mais c’est aussi un outil redoutablement pertinent, pensé pour la vraie vie : le confort est là, la praticité sans reproche, l’équipement riche, l’autonomie satisfaisante et la recharge impressionnante à un prix compétitif. Quelques détails viennent seulement ternir le tableau. En restant objectif, le G6 mérite une très belle mention.

Alors, seriez-vous prêt à sacrifier votre sacro-sainte pause café pour une recharge record en 12 minutes, ou l’idée de courir pour débrancher votre voiture vous semble-t-elle absurde ?